Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOfiere una entrega a domicilio antes que en un punto de recogida, estas decisionesllevarán a movimientos totalmente diferentes para los socios logísticos.Entre todos los ámbitos de mejoras, el aprovisionamiento y las horas de entregason fuentes de progreso en muchos casos.El aprovisionamiento es un reto y una organización puede usar su poder adquisitivocomo un instrumento para llevar a cabo un cambio por parte de susproveedores, para promover el impacto medio ambiental del proveedor operativo.Del mismo modo, los empleados o la gente que hace pedidos a menudo no sonconscientes de las implicaciones de transporte de sus compras.Se pueden emprender varias acciones en una gran organización además de paraprofesionales o individuos.• Para las organizaciones más grandes, acciones como reducir el númerode proveedores, aumentar el uso de proveedores locales, consolidar proveedores,disociación en las prácticas de tiempo y distribución, entregascompartidas…. son en su mayor parte conocidas. Este no es el caso delas Pymes. Por ejemplo, los subcontratistas locales de grandes empresas(automotriz, aeronáutica…) no agrupan sus entregas en plantas cercanasy pueden hacer varios viajes al día con una furgoneta casi vacía; oincluso peor, pueden ser animados por el departamento de aprovisionamientode la empresa a entregar “just in time” (justo a tiempo). Otroejemplo: pocas son las Pymes que planifican sus pedidos e intentancentralizar y reducir el número de entregas.• Los profesionales, por ejemplo, no suelen planificar sus movimientospara conseguir material de sus mayoristas o hipermercados especializados;así que pueden ir varias veces al día a buscar suministros o materiales.Formarse en gestión de aprovisionamiento (y previsión), usarinstalaciones de almacenaje próximas para almacenar temporalmentegrandes cantidades de suministros, compartir sus movimientos conotros profesionales son acciones que pueden llevarse a cabo fácilmente.Las horas de entrega adaptadas contribuirán a aumentar la eficacia operativa delas entregas y las actividades de mantenimiento; Se pueden fijar y realizar fuera delas horas punta o incluso fuera de las horas de trabajo, p. ej. a primeras horas dela mañana o después del horario de laboral de oficina por la tarde.Por supuesto, si las entregas se realizan fuera del horario, las partes involucradastambién deberán proporcionar una ubicación segura donde los repartidores puedandejar la mercancía y una persona que les permita entrar en el edificio.86
3Se han probado varias experimentaciones de reparto nocturno por toda Europacomo en Barcelona, París, Estocolmo, Londres y ciudades más pequeñas, etc 9 .Todas ellas mostraron los beneficios y las limitaciones que el proyecto PIEK intentabasuperar con varias mejoras técnicas 10 que hoy en día son las referenciaspara este tipo de entregas. Los principales resultados son:• La importante reducción del tiempo de entrega y la consecuente disminuciónde contaminación.• La modificación en el almacén del área de descarga y/o para los empleados.• La modificación de vehículos y el equipo de manipulación para hacerlosmenos ruidosos.• Las campañas de concienciación para vecinos y la formación.• Y en algunos casos la necesidad de adaptar normas de tráfico y reparto.Consolidar colaboraciones y cooperaciones sostenibles.Este es el factor clave que necesariamente forma parte de otras mejoras. Estono se puede establecer solo, para cualquier negociación que se trate entre losinterlocutores habrá modificaciones concretas en la circulación de mercancías.En varios países se han experimentado varios tipos de estrategias para consolidarcolaboraciones implicando a las principales empresas de transporte que entreganmercancías en ciudades.Los ejemplos más conocidos de tal cooperación son las asociaciones de calidaddel transporte o FQP (Freight Quality Partnerships). Son grupos de operadoresde transporte y autoridades locales que se unen para tratar los temas entorno alacceso del transporte urbano y los repartos en una ubicación en concreto. Lasasociaciones de calidad del transporte constan de representantes de las autoridadeslocales, de la industria del transporte de mercancías, de grupos medioambientales, de negocios locales, la policía y otros organismos interesados. Elobjetivo es ayudar a desarrollar un entendimiento de los temas y problemas dedistribución del transporte local y promover soluciones constructivas teniendo encuenta la necesidad de acceso para bienes y servicios y las preocupaciones socialesy medioambientales.ÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: LOGÍSTICA URBANA9. Cf. por ejemplo “Quiet delivery demonstration scheme” (Plan piloto de reparto silencioso).Ministerio de Transporte. Mayo de 2011. www.dft.gov.uk/publications/quiet-deliveries-demonstration-scheme10. Cf. www.piek-international.com and “Final evaluation of PIEK products PIEK multi-annualprogramme” (Evaluación final del programa multianual PIEK de productos PIEK) 1999 – 2004,Ministerio de Transporte, NL, 2005.87
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