Samfunnsøkonomisk analyse av vinterolympiske leker i ... - Byrådet
Samfunnsøkonomisk analyse av vinterolympiske leker i ... - Byrådet
Samfunnsøkonomisk analyse av vinterolympiske leker i ... - Byrådet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Oslo OL2022 <strong>Samfunnsøkonomisk</strong> <strong>analyse</strong> 22.03.2013 105 <strong>av</strong> 127<br />
Breivoll vurderes <strong>av</strong> PBE å være et fremtidig byutviklingsområde i overgangen mellom Hovinbyen og<br />
Groruddalens dalbunn. Det foreligger planarbeid for området i form <strong>av</strong> Planprogram for Breivoll-<br />
/Alnabruområdet (fastsatt 15.10.2010) og den pågående Prinsipplanen for det offentlige rom på<br />
Breivoll (høring nyåret 2013). Kommuneplan 2008 angir Breivoll som nytt knutepunkt med blandet<br />
arealbruk rundt ny jernbanestasjon. Alle planer betinger banebetjening <strong>av</strong> området før utvikling.<br />
Også i det pågående arbeid med KP2013 anses Breivoll som et viktig byutviklingsområde som ønskes<br />
utviklet. Et strategisk viktig regionalt knutepunkt utvikles ved kombinasjonen <strong>av</strong> metro- og<br />
jernbanestasjon. Breivoll er <strong>av</strong> PBE planlagt utviklet bymessig, med høy tetthet, funksjonell variasjon<br />
og et finmasket gate- og byromsnett.<br />
I Kommuneplan 2008 er Kjelsrud markert som ”Transformasjonsområder i Groruddalen: Blandet<br />
arealbruk mot slutten <strong>av</strong> planperioden”. Arealstrategien går mot 2025. Med utgangspunkt i etatens<br />
kjennskap til grunneierinteresser, pågående planarbeid og arbeidet med KP2013, er PBEs<br />
overordnede vurdering at Kjelsrud kan få en forsiktig utvikling <strong>av</strong> boliger og næringsareal frem mot<br />
2022. Dette vil være en beskjeden utvikling som på langt nær realiserer områdets arealpotensial. En<br />
større transformasjon betinger T-bane (Økern-Breivoll-Furuset). Det er lite sannsynlig at dette vil skje<br />
frem mot 2022. T-bane-investeringen er ikke en del <strong>av</strong> Oslopakke 3 og vil følgelig prioriteres etter<br />
tiltakene i denne. Det pågår nå et arbeid med en Veiledende prinsipplan for det offentlige rom på<br />
Kjelsrud, men denne er i en for tidlig fase til at man kan fastslå innholds-forskjeller mellom OL-<br />
konsept og utvikling ellers. OL-konseptet for Kjelsrud, slik det foreligger, vil sannsynligvis i det store<br />
og hele medføre den samme type byutvikling på Kjelsrud, som uten OL, dog med de fordeler som<br />
følger <strong>av</strong> helhetlig og samlet utvikling.<br />
PBE vurderer at OL på Kjelsrud vil bety en sterk fremskynding <strong>av</strong> utviklingen på Kjelsrud, antagelig<br />
med minst 10-20 år. De understreker at dette ikke nødvendigvis er positivt. PBE anser det som<br />
uønsket hvis det ikke medfører en sikring og gjennomføring <strong>av</strong> banetilknytning innen OL.<br />
Fordi PBE anslår at utbyggingen <strong>av</strong> både Breivoll og Kjelsrud først vil komme etter 2022, antas dette å<br />
være såpass langt ut i tid at denne utviklingen legges til nullalternativ C. På Kjelsrud har NHP<br />
konkrete planer u<strong>av</strong>hengig <strong>av</strong> OL. De ønsker å bygge 700 leiligheter så fort som mulig. PBE er gjort<br />
kjent med dette.<br />
Statlig samferdselsinfrastruktur<br />
For statlig samferdselsinfrastruktur (jernbane og riksvegnettet) vil Nasjonal transportplan (NTP)<br />
2014-23 og de årlige budsjettvedtakene (Prop. 1S - utgiftskapittel 1320 og 1350) være styrende.<br />
Transportetatenes forslag til NTP 2014-23 ble lagt frem i februar 2012, og regjeringen vil legge frem