Samfunnsøkonomisk analyse av vinterolympiske leker i ... - Byrådet

Oslo OL2022 Samfunnsøkonomisk analyse 22.03.2013 72 av 127
underveis (som en tilnærming antas det at kvalitetsøkningen kommer etter hhv. 15 og 10 år
for unge og voksne).
Fordi motivasjonseffekten fra OL antas gradvis å avta med årene, antar vi at antall vunne
kvalitetsjusterte leveår faller med 5 % hvert år i hallenes levetid på 40 år.
Hvert kvalitetsjusterte leveår prissettes til 625.000 kroner og antas å stige med
reallønnsveksten.
Disse ekstra kvalitetsjusterte leveår vil altså realiseres et stykke ut i fremtiden. Den totale verdien
neddiskonteres til nåverdi.
Flere idrettsanlegg (Løft for topp- og breddeidrett)
Idretten anslås å få et betydelig løft på flere måter, blant annet ved at de får tilgang til nye
idrettsanlegg, både offentlige og private, som driftes enten av private eiere eller av kommunen. I de
private anleggene antas idretten å måtte betale sin del av driftskostnadene som en bruksavgift, mens
i de kommunale anleggene antas det at idretten i liten grad vil måtte betale for seg. Denne
nytteeffekten for idretten prissettes tilsvarende de kommunale driftsutgiftene, da nytten anses å
måtte være minst like høy. Neddiskonterte driftsutgifter i de kommunalt eide idrettsanleggene som
OL/PL vil bygge er beregnet til å utgjøre 1,4 milliarder kroner, og den neddiskonterte nytten av
idrettsanlegg for idretten anslås derfor til dette beløpet.
Merk at denne nytteeffekten baserer seg på den direkte nytten til idretten og de som deltar i
idrettens regi av å trene i anleggene. I tillegg kommer den prissatte folkehelsegevinsten av at noen få
av de som trener i anleggene også blir løftet til varig økt fysisk aktivitet, som gir dem flere leveår og
økt livskvalitet på lang sikt.
Økt kapasitet samferdsel
For å håndtere trafikken til og fra arenaer og landsbyer under OL/PL må det investeres i veg- og
kollektivtransportsystemet. Disse investeringene vil være nyttige også etter arrangementet, ikke bare
for Oslos befolkning, men også for hovedstadsregionen som nav i det nasjonale person- og
godstransportsystemet.
Investeringer i transportsektoren i pressede områder i Oslo anses som svært samfunnsnyttige. Noen
spesifikke investeringstiltak anses å gi klart høyere samfunnsnytte enn investerings- og
driftskostnadene, mens verdien av andre er vanskelig å fastslå. Som en konservativ tilnærming anslår
vi at den totale nytten av transporttiltakene tilsvarer kostnaden. Spesifikt gjelder dette følgende
investerings- og driftskostnader.