Samfunnsøkonomisk analyse av vinterolympiske leker i ... - Byrådet

Oslo OL2022 Samfunnsøkonomisk analyse 22.03.2013 55 av 127
sammenhengende sykkelveger i Oslo vil gi en tilsvarende nytte som i Trondheim, det vil si gi en
tredobbel samfunnsnytte av hver investerte krone. TØI anbefaler også en slik regel som overførbar til
andre store norske byer. De spesifikke investeringer i sykkelvegnettet vil således kunne gi en
samfunnsnytte tilsvarende 840 millioner kroner.
Å legge til rette for Olympic lanes krever investeringer i form an vegutbygging, forbedring av vegkryss
eller regulerende tiltak i form av trafikkstyring. Det er ingen større utbygging av vegnettet som kreves
for gjennomføring av OL, men det er visse konseptspesifikke infrastrukturtiltak på Breivoll og
Kjelsrud. På Breivoll inkluderer dette utbedring av innfartsveger mot ring 3, inkludert utvidelse og
oppgradering av 7 rundkjøringer, utbygging fra 2 til 4 felter på broen over E6 og utvidelse av
Strømsveien og Persveien med grunnlag for kollektivfelt i dette systemet. Dette er et område med
stor kø i rushtiden i dag, med 3 eksisterende bussruter. Hvis den utvidede kapasiteten velges å
brukes til kollektivfelt vil disse rutene spare mye tid i rushtiden, og potensielt vil flere velge å kjøre
buss i stedet for privatbil. På Kjelsrud vil OL medføre en utbedring av Professor Birkelandsvei,
inkludert 300 meter kollektivfelt. Dette er også et område med stor køproblematikk i rushtiden, med
2 eksisterende bussruter.
De nevnte samferdselstiltakene er av ulik art og med ulik samfunnsnytte. Noen av tiltakene kan
tilnærmes en prissatt effekt fra tidligere beregninger, mens andre ikke er beregnet selv om
samfunnsnytten anses å være stor. Transporttiltak som reduserer køproblematikk og gir
tidsbesparelser for reisende er i teorien mulig å prissette med en verdi av tid. Dette krever likevel
detaljert kunnskap om den lokale trafikksituasjonen som dette prosjektet ikke har hatt omfang til å
innhente.
Oslo er en by i sterk vekst og fortetting, hvor betydelige samferdselsinvesteringer anses som
nødvendig for å opprettholde byens kvaliteter. Samferdsinvesteringer i byen har også høy politisk
prioritet. Det er derfor rimelig å anta at de skisserte samferdselstiltakene totalt sett har en positiv
samfunnsverdi. For noen av tiltakene vil dette underestimere nytten (for eksempel sykkelveger),
mens det samtidig tas høyde for at visse tiltak kan gi noe negativ samfunnsnytte. En konservativ
tilnæring vil derfor være å estimere en total samfunnsnytte av de ulike transporttiltakene lik
kostnadene.
4.11 Miljøvennlig samfunnsutvikling
OL/PL i Oslo i 2022 skal være eksponent for Oslo som «Fremtidens by» gjennom deltakelse og
samarbeid om miljøvennlig og bærekraftig utvikling og støtte opp om Oslo kommunes mål på
området. Organisasjonskomitéen planlegges med en faglig-administrativ enhet for miljø- og