Samfunnsøkonomisk analyse av vinterolympiske leker i ... - Byrådet

Recommendations

Info

Oslo OL2022 Samfunnsøkonomisk analyse 22.03.2013 54 av 127 krysser. Nytten av planfri kryssing her vil hovedsakelig være tidsbesparelser for bilister. I tillegg anser Ruter det som et generelt sikkerhetsproblem at fotgjengere krysser skinner og mener derfor at en løsning hvor dette unngås forbedrer sikkerheten. Redusert køproblematikk vil, foruten tidsbesparelser, også skape et sikrere, hyggeligere og mindre forurenset område for myke trafikanter, inkludert skolebarn på vei til nærliggende Vinderen og Slemdal skole. Plattformforlengelser på Frognerseteren og Midtstuen t-bane stasjoner betyr at togene som stanser på stasjonene kan være dobbelt så lange (6 i stedet for 3 vogner). Dette har hovedsakelig nytteeffekt under større arrangementer i Holmenkollen, inkludert faste årlige idrettsarrangementer, og på populære utfartsdager. I dag kjører Ruter doble avganger på Holmenkollbanen på populære utfartsdager, og dette tilbudet kan gjennomføres billigere eller bedre ved at togene kan være dobbelt så lange på stasjonene som er inngangsporter til marka. Det er ingen større utbygging av vegnettet som kreves for gjennomføring av OL. Det er lagt inn kostnader til 80 informasjonstavler langs de store vegårene i Oslo, hovedsakelig langs Ring 3 og dens tilfartsveger, for å øke fremkommeligheten og redusere trengselsproblematikken under arrangementet. Disse tavlene, inkludert nødvendige teknologiske kommunikasjonsløsninger, har en verdifull etterbruk i følge Statens Vegvesen. Slike tavler vil bidra til sikrere trafikkgjennomføring og redusert trengsel ved at trafikken kan dirigeres på en mer optimal måte i dagens situasjon. Det er ikke lagt til kostnader for oppgradering av kapasiteten på landets innfartsårer. På Oslo Lufthavn Gardermoen er den nødvendige kapasitetsoppgraderingen allerede planlagt og ligger således i nullalternativet. OL/PL medfører en utbygging av gang- og sykkelveger i Oslo med en kostnad på 280 millioner kroner. Dette tiltaket skal tette huller i sykkelvegnettet mellom alle lokasjonene i Oslo, det vil si mellom alle idrettsanleggene hver for seg og mellom idrettsanleggene og OL/PL-landsby/mediesenter. Dette vil øke sykkelfremkommeligheten i byen betraktelig og særlig tilrettelegge for at folk skal kunne sykle fra viktige boligområder til jobb. TØI (2002) har vurdert at den totale netto samfunnsnytten av å bygge sykkelveger i 3 norske byer/tettsteder. Den beregnede samfunnsnytten inkluderer verdien av redusert utrygghet for gående og syklende, reduserte kostnader knyttet til sykefravær og alvorlig sykdom, redusert forurensning av biltrafikk og reduserte parkeringskostnader. Det er ikke medtatt tidsbesparelser og reduserte sannsynlighet for trafikkulykker. Rapporten konkluderer med at hver krone som investeres i sammenhengende sykkelveger gir en samfunnsnytte tilsvarende 3 kroner i Trondheim, 4 kroner i Hokksund og 14 kroner i Hamar (forskjellen gjenspeiles i ulik eksisterende utbyggingsgrad og ulikt andel syklister). Et konservativt anslag vil være å anta at utbygging av
Oslo OL2022 Samfunnsøkonomisk analyse 22.03.2013 55 av 127 sammenhengende sykkelveger i Oslo vil gi en tilsvarende nytte som i Trondheim, det vil si gi en tredobbel samfunnsnytte av hver investerte krone. TØI anbefaler også en slik regel som overførbar til andre store norske byer. De spesifikke investeringer i sykkelvegnettet vil således kunne gi en samfunnsnytte tilsvarende 840 millioner kroner. Å legge til rette for Olympic lanes krever investeringer i form an vegutbygging, forbedring av vegkryss eller regulerende tiltak i form av trafikkstyring. Det er ingen større utbygging av vegnettet som kreves for gjennomføring av OL, men det er visse konseptspesifikke infrastrukturtiltak på Breivoll og Kjelsrud. På Breivoll inkluderer dette utbedring av innfartsveger mot ring 3, inkludert utvidelse og oppgradering av 7 rundkjøringer, utbygging fra 2 til 4 felter på broen over E6 og utvidelse av Strømsveien og Persveien med grunnlag for kollektivfelt i dette systemet. Dette er et område med stor kø i rushtiden i dag, med 3 eksisterende bussruter. Hvis den utvidede kapasiteten velges å brukes til kollektivfelt vil disse rutene spare mye tid i rushtiden, og potensielt vil flere velge å kjøre buss i stedet for privatbil. På Kjelsrud vil OL medføre en utbedring av Professor Birkelandsvei, inkludert 300 meter kollektivfelt. Dette er også et område med stor køproblematikk i rushtiden, med 2 eksisterende bussruter. De nevnte samferdselstiltakene er av ulik art og med ulik samfunnsnytte. Noen av tiltakene kan tilnærmes en prissatt effekt fra tidligere beregninger, mens andre ikke er beregnet selv om samfunnsnytten anses å være stor. Transporttiltak som reduserer køproblematikk og gir tidsbesparelser for reisende er i teorien mulig å prissette med en verdi av tid. Dette krever likevel detaljert kunnskap om den lokale trafikksituasjonen som dette prosjektet ikke har hatt omfang til å innhente. Oslo er en by i sterk vekst og fortetting, hvor betydelige samferdselsinvesteringer anses som nødvendig for å opprettholde byens kvaliteter. Samferdsinvesteringer i byen har også høy politisk prioritet. Det er derfor rimelig å anta at de skisserte samferdselstiltakene totalt sett har en positiv samfunnsverdi. For noen av tiltakene vil dette underestimere nytten (for eksempel sykkelveger), mens det samtidig tas høyde for at visse tiltak kan gi noe negativ samfunnsnytte. En konservativ tilnæring vil derfor være å estimere en total samfunnsnytte av de ulike transporttiltakene lik kostnadene. 4.11 Miljøvennlig samfunnsutvikling OL/PL i Oslo i 2022 skal være eksponent for Oslo som «Fremtidens by» gjennom deltakelse og samarbeid om miljøvennlig og bærekraftig utvikling og støtte opp om Oslo kommunes mål på området. Organisasjonskomitéen planlegges med en faglig-administrativ enhet for miljø- og
Page 1 and 2:
Samfunnsøkonomisk analyse av vinte
Page 3 and 4: Oslo OL2022 Samfunnsøkonomisk anal
Page 53: Oslo OL2022 Samfunnsøkonomisk anal
Page 105 and 106:
Oslo OL2022 Samfunnsøkonomisk anal
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127:
show all

Samfunnsøkonomisk analyse av vinterolympiske leker i ... - Byrådet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?