Rapport innehållsförteckning - Arkus
Rapport innehållsförteckning - Arkus
Rapport innehållsförteckning - Arkus
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
de känner sig instängda och maktlösa och oroliga för att det hänt något längre fram. Många<br />
oroar sig också för att de får i sig avgaser.<br />
Lutningen i tunnlar påverkar hastigheten. Flera deltagare påpekade att de hade svårt att hålla<br />
hastighetsbegränsningen när det gick nedåt. De efterfrågade markeringar i tunnlarna så att<br />
man upplevde sin hastighet. De upplevde att de inte alls hade någon känsla av hur fort de<br />
egentligen körde.<br />
Ett förslag kom upp från en tunnelfobiker, att det skulle vara bra med bättre stadskartor där<br />
tunnlar fanns markerade, så att man skulle ha en möjlighet att planera sin resa. Det finns idag<br />
inte en standard för detta som tillämpas internationellt. Med dagens GPS-teknik borde det<br />
vara enkelt att införa.<br />
Upplevelsen av säkerhet vid bilkörning i tunnlar handlar om att ha situationen under kontroll.<br />
Om bilföraren känner att han eller hon har full kontroll och vet vad som ska hända och hur<br />
man ska agera, känner han/hon sig trygg och säker. Med en tunnelmiljö som på ett självklart<br />
sätt förklarar hur man ska göra skapas trygghet.<br />
De faktorer som ger minst upplevelse av kontroll i de studerade tunnlarna är den faktiska<br />
hastigheten och ovetskapen om hur långt man har kvar av tunnelfärden. Kösituationen är en<br />
källa till oro. Bländning skapar också osäkerhet. Dålig skyltning och snabba filbyten påverkar<br />
känslan av kontroll. Tunnelns form och utformning, god sikt och framförhållning påverkar<br />
säkerheten och upplevelsen av säkerheten. Dessa faktorer kan man studera i 3D-modeller<br />
under projekteringen av tunnlar och provköra i simulatorer.<br />
Vid ett försök till jämförelse mellan reell olycksfrekvens och försökspersonernas oro, visade<br />
det sig att det var svårt att få fram tillförlitlig olycksstatistik för tunnlar, särskilt för<br />
komplicerade stadstunnlar som Södra Länken. Där finns ett behov av att olycks-, händelse-<br />
och incidentrapporter analyseras och redovisas på ett bättre sätt.<br />
Våra slutsatser kan sammanfattas i en rad punkter.<br />
• Skyltning före tunnlar behöver göras tydlig, så att man hinner välja en annan väg<br />
respektive hittar till den tunnel man letar efter.<br />
• Skyltningen i tunnlar, som visar hur långt man har kommit alternativt hur långt det är<br />
kvar, skulle skänka både trygghet och kontroll för tunneltrafikanterna, vid<br />
kösituationer och olyckstillbud.<br />
• Utbildning av yrkesförare om säkerhet i tunnlar och om tunnelutrymning behövs.<br />
• Utbildning i körkortsutbildningen om säkerhet i tunnlar och om tunnelutrymning<br />
behövs.<br />
• Ytterligare forskning behövs kring tunnelsäkerhet<br />
- en större enkät för att verifiera vårt resultat, vilka fysiska åtgärder som man ska<br />
rekommendera i tunnelmiljön<br />
- analys av tunnelolyckor respektive incidenter och vad som påverkar upplevelsen av<br />
säkerhet<br />
- utforskning av vad tunnelfobi egentligen innebär<br />
• Analys av vägmiljön och tunnelmiljön med hjälp av filmmediet har fungerat mycket<br />
bra. Att studera fler tunnelmiljöer med hjälp av filmkameran vore intressant, det ger<br />
möjlighet till jämförelser av tunnelmiljön i olika typer av tunnlar, jämförelser där man<br />
ser tunneln i den hastighet som bilen rör sig i.<br />
SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 15(125)
Change language