Rapport innehållsförteckning - Arkus

5 Diskussion
Statistiskt sett är risken för olyckor i tunnlar låg, lägre än vid körning på landsväg, vilket
bland annat en norsk undersökning visar, Trafikulykker i Vegtunneler (Asmussen &
Engebretsen, 2008), särskilt låg är faran längre in i tunnlar. Det de påvisar är dock att
konsekvenserna blir desto allvarligare ju längre in man kommer när det väl sker en olycka. De
visar också att merparten av alla olyckor sker inom 50 meter före och efter tunnelmynningen.
Den körsträckan är fylld av intryck för bilföraren. De flesta bilförare är så absorberade av
körningen, att ta in informationen att de närmar sig en tunnel och anpassningen till mörkret i
tunneln, att de inte hinner tänka på olycksrisker. Om tunneln sedan är belägen i stadsmiljö,
som är fallet både för Södra Länken och Götatunneln, är trafiksituationen komplicerad och det
är mycket information att ta in, som har med orienteringen att göra. Man måste hitta rätt fil i
stadstrafiken för att komma ner i tunneln och man måste hitta rätt fil i tunneln för att nå sitt
slutmål. Situationen är således ännu mer stressad än i de tunnlar som omfattas av den norska
undersökningen. De flesta norska tunnlar finns på landsbygden och har ofta endast ett
tunnelrör med dubbelriktad trafik.
Mängden olyckor i Södra Länken är omfattande längs hela tunnelsträckningen och följer inte
resultatet från den norska undersökningen (Asmussen & Engebretsen, 2008), men Södra
Länken är exceptionell med sin mängd av av- och påfarter och komplicerade trafiksituationer
längs hela tunnelsträckningen. Flø & Jenssen skriver i ett paper Drivers’ perception of long
tunnels:
Tunnels with several tubes and intersections can be rather challenging for the road user. The
absence of landmarks and reduced sight makes it difficult to orient oneself. In addition it is
difficult to judge your own speed in tunnels. The combination of these factors can lead to
quick and unexpected lane changes and retardation.
An intersection can give a break in a monotonous tunnel. Nevertheless, it should be used with
care taking into account the challenges concerning speed and reduced sight. (Flø & Jenssen,
2007)
Flø & Jenssen varnar alltså för att skapa korsningar eg. på- och avfarter i en tunnel, det kan ge
snabba inbromsningar och oväntade filbyten. De pekar också på risken i tunnlar att det är
svårt att bedöma den egna hastigheten. Det kan vara så att det är därför som Södra Länken
avviker med sin stora mängd incidentrapporter och med förhållandevis många olyckor.
En slutsats man kan dra från intervjuerna är att ingen av försökspersonerna hade någon
nämnvärd kunskap om vad man ska göra vid en nödsituation. Väldigt få visste vad som
händer när man går till nödutgångarna. Vissa personer hade inte ens sett att det fanns
nödutgångar. Flera uttryckte att de hade stor tilltro till att moderna nybyggda svenska tunnlar
var säkra.
I en utredning efter brandolyckan i Södra Länken 2008 7
, visade det sig att flera av de
drabbade bilisterna inte förstod vad de skulle ta sig till och inte fick klart för sig att det var ett
allvarligt tillbud och ingen information om att det var en brand. Informationen i tunneln var
knapphändig och bilisterna hade ingen egen förkunskap. I en utrymningstest i Götatunneln var
det många som helst ville stanna kvar i bilen. De gick inte ur bilen förrän någon annan tagit
ledningen och föregått med gott exempel. (Kecklund et al, 2007) (Frantzich et al, 2007)
7
PM Sammanställning av erfarenheter och händelseförlopp vid lastbilsbrand i Södra Länken 2008-06-18,
Vägverket, arbetshandling, ej publicerad.
SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 63(125)