Rapport innehållsförteckning - Arkus

More documents

Recommendations

Info

den operativa säkerheten i tunnlar och övriga undermarksanläggningar. För att kunna genomföra de målsättningar som är uppsatta har COSUF bildat 3 aktivitetsgrupper. I aktiviteterna ingår även workshops om säkerhet och trygghetsaspekter av undermarksanläggningar. TØI (transportekonomiska institutet) i Norge har gett ut en trafiksäkerhetshandbok där det finns mycket information sammanställt kring trafiksäkerhet. Den sammanfattar mer än 1600 nationella och internationella forskningsrapporter om trafiksäkerhet den ger enkelt svar på vilka trafiksäkerhetsåtgärder som fungerar och hur kostnadseffektiva de är. De åtta kapitlen i boken beskriver 128 konkreta åtgärder för trafiksäkerheten i följande områden: • Vägutformning och utrustning • Vägunderhåll • Trafikreglering • Fordonens utformning och personliga skyddsåtgärder • Kontroll av fordon och teknik godkännande • Krav på förare, förarutbildning och körkort för yrkesmässig trafik • Trafikantgrupper utbildning och information • Kontroll och sanktioner I flera länder finns också ett antal organisationer som arbetar med säkerhet i tunnlar . Norge – Statens Vegvesen, SINTEF, HFS Human Factors Solutions Sverige – Trafikverket, VTI, MSB, Boverket, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut, Lunds Universitet, Mälardalens Högskola Finland – VTT Technical Research Institute of Finland Storbritannien – The British Tunneling Society. Nederländerna – TNO Human Factor, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, se: www.tunnelsafety.nl Belgien – BBRI Belgian Building Research Institute Tyskland – TUSEC Tunnel Safety & Security Network: www.tusec.de Frankrike – CETU Centre d’études des tunnels USA – TRB Transportation Research Board, Federal Highway Administration Australien – RTA Roads and Traffic Authority Pågående tunnelforskningsprojekt Inom kompetenscentret ViP, Virtual Prototyping and Assessment by Simulation, pågår för närvarande ett forskningsprojekt: Projektnamn: Tunnelkörning, effekter av utformnings- och trafikmiljöfaktorer på förarprestation. Organisation: Kompetenscentret ViP, värd för centret VTI Hemsida: www.vipsimulation.se Tidsram: År 2009-2010 Kontaktperson: Ruggero Ceci, ruggero.ceci@trafikverket.se Projektbeskrivning: Ett FoU-projekt som inriktar sig på studier i körsimulator för att utvärdera hur olika utformningar av tunnlar påverkar bilförarens körförmåga. Man avser att studera hur olika grader av mental belastning (mängden information, trafiksituationen mm) kan relateras till tunnelsäkerhet. Studier kommer att göras kring utformningen av Förbifart Stockholm och den VR-modell som framtagits kommer att användas. SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 24(125)
I Norge pågår för närvarande ett stort tunnelforskningsprojekt: Projektnamn: Moderne vegtunneler. Organisation: Statens Vegvesen. Tidsram: År 2008-2011. Kontaktperson: Harald Buvik, harald.buvik@vegvesen.no. Projektbeskrivning: FoU-projekt med målsättningen att utveckla en enhetlig strategi för vägtunnlar för att öka den tvärvetenskapliga kompetensen i Statens Vegvesen och göra en värdering av tunnelutformning gällande säkerhet och livslängd, med mera. Projektet har åtta olika delprojekt som behandlar: 1. Tunnel som planelement i vägsystemet och lokalsamhället 2. Tunnelskola, kunskapsuppbyggning för att öka bredden av tunnelkompetensen 3. Tillräcklig standard och säkerhet i tunnlar 4. Tunnelinklädnad 5. Brandsäkerhet och materialkrav 6. Dokumentation och förvaltningssystem 7. Tunnelutformning, bergprofil 8. Drift och underhåll och uppgradering av befintliga tunnlar Projektet handlar som synes inte specifikt om beteende i tunnlar eller upplevelse av tunnelsäkerhet. Däremot har de deltagande forskarna en gedigen bakgrund i kunnande om detta, då Statens Vegvesen har en tradition av att undersöka attityder till tunnelkörning. En alldeles färsk rapport redovisar analyser av trafikolyckor i vägtunnlar (Amundsen & Engebretsen, 2008) Analysen visar entydigt att olycksrisken är väsentligt större vid tunnelmynningarna både i tunneln och strax utanför. Regeringsuppdraget personsäkerhet i tunnlar 2002 Regeringen gav i uppdrag (2002-05-30) åt Statens räddningsverk (SRV), Banverket, Vägverket och Boverket att gemensamt utarbeta allmänna råd innefattande metoder för bedömning av personsäkerhet i tunnlar och för hur riskanalyser skulle kunna utformas och tillämpas på ett tydligt och enhetligt sätt. Uppdraget skulle samordnas av Boverket. Råden skulle bland annat stödja landets kommuner och länsstyrelser samt andra myndigheter vid handläggningen av ärenden som rör tunnlar. I uppdraget ingick även att redovisa hur ett väl fungerande samarbete dels mellan verken, dels med berörda kommuner och andra intressenter kunde etableras och vidmakthållas vid planering, projektering, byggande och förvaltning av tunnlar. Målsättningen var att förbättra samordningen och öka samsynen mellan berörda myndigheter. Detta skulle göras genom att utveckla och tillämpa ett mer enhetligt arbetssätt, som i ett tidigt skede involverade kommuner, länsstyrelser och andra aktörer i trafikverkens arbete med planering, riskbedömningar med mera. Målet var att undanröja onödiga förseningar och andra olägenheter i samband med tunnelprojekt samtidigt som en tillfredställande säkerhet skulle uppnås. Det övergripande målet var att ta fram ett gemensamt och tydligt arbetssätt som visar hur frågor om personsäkerhet i väg- och järnvägstunnlar på ett ändamålsenligt sätt borde komma in och hanteras i plan- och planeringsprocessernas olika skeden. De fyra verken kom fram till att gemensamma allmänna råd inte kan utarbetas. De kan endast ges ut inom en myndighets område som en generell rekommendation om tillämpningen av en författning. Det ansågs att det saknades formella grunder att gemensamt utarbeta allmänna råd om personsäkerhet i tunnlar. De har rekommenderat att ett förslag utarbetas om hur planeringsprocessen bör genomföras. Den ska vara möjlig att utveckla till en handbok. SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 25(125)
Page 1 and 2: AL90 B 2007:24896 TRV id: 4226 SÄK
Page 3 and 4: SÄKERHET I TUNNLAR Hur upplevs sä
Page 5 and 6: Fokusgruppsintervjuer .............
Page 7 and 8: om händelser i Södra Länken och
Page 9 and 10: PIARC Technical Committee C3.3 cond
Page 11 and 12: students at upper secondary level a
Page 13 and 14: Sammanfattning Säkerhet i tunnlar
Page 15 and 16: de känner sig instängda och maktl
Page 17 and 18: är samma frågeställningar som be
Page 19 and 20: Till rapporten hör en videofilm, i
Page 21 and 22: tunnel (Frantzich et al, 2007 och K
Page 23: Vi har haft ett nära samarbete med
Page 27 and 28: vägutformning och vägutrustning.
Page 29 and 30: Södra Länken Södra Länken är e
Page 31 and 32: Extra upplyst sträcka vid infarten
Page 33 and 34: Götatunnelns infart från Järntor
Page 35 and 36: Törnskogstunneln infarten från H
Page 37 and 38: 3 Metod Projektet har genomförts i
Page 39 and 40: Filmning av referensgruppsmöte och
Page 41 and 42: Försökspersonen pekar ut problema
Page 43 and 44: Vi har fått kontakt med en kvinna
Page 45 and 46: M = man K = kvinna 61 = ålder SL =
Page 47 and 48: I Götatunneln är det främst skyl
Page 49 and 50: Några av de blå skyltarna var oty
Page 51 and 52: i den blöta vägbanan. Det blir l
Page 53 and 54: Ovan jord eller tunnel På frågan
Page 55 and 56: Han kommenterade att detta ständig
Page 57 and 58: Olyckorna i STRADA delas in i olika
Page 59 and 60: Man kan se tendensen att intervjupe
Page 61 and 62: Bilförarna i Götatunneln pekar fr
Page 63 and 64: 5 Diskussion Statistiskt sett är r
Page 65 and 66: instängdhet. En student på Schill
Page 67 and 68: Med modern ITS och GPS-teknik borde
Page 69 and 70: försökspersoner tyckte tunnlarna
Page 71 and 72: Begreppet tunnelfobi är lite vagt,
Page 73 and 74: transport, Vägverket Borlänge. [E
Page 75 and 76:
JÖNSSON R., HANSSON P., FRANTZICH
Page 77 and 78:
REASON, J. (1990), Human error. Cam
Page 79 and 80:
Bilagor Bilaga 1 Intervjuer med bil
Page 81 and 82:
De två klaustrofobikerna är natur
Page 83 and 84:
Det känns ju bra med nödutgångar
Page 85 and 86:
Ifall det skulle hända något? Ifa
Page 87 and 88:
mot Järntorget. Det är skyltat, d
Page 89 and 90:
Götatunneln Jag tycker inte själv
Page 91 and 92:
Jag tycker det är helt ok. En sån
Page 93 and 94:
och man kanske läser skyltarna på
Page 95 and 96:
Utrymningsvägarna är ju täta och
Page 97 and 98:
stillastående då är det inte kul
Page 99 and 100:
Belysning Belysningen i tunnlarna f
Page 101 and 102:
omkring. Jag såg inte skyltarna, t
Page 103 and 104:
Den kändes som en bra tunnel, men
Page 105 and 106:
person kände till att nödutgånga
Page 107 and 108:
Skulle du köra Förbifart Stockhol
Page 109 and 110:
Det som är enklast och närmast. O
Page 111 and 112:
Åka under vatten är extra obehagl
Page 113 and 114:
väggarna i kakel och inte bergväg
Page 115 and 116:
Jag tycker att Götatunneln kändes
Page 117 and 118:
Södra länken känns inte lång d
Page 119 and 120:
Bilaga 3 Tunnelfobi, två intervjue
Page 121 and 122:
Tyngre trafik: Det är väl lite s
Page 123 and 124:
Konstnärlig utformning av tunneln:
Page 125 and 126:
Bilaga 4 Frågeguide SÄKERHET I TU
Page 127 and 128:
7. Åsikter kring trafiksituationen
Page 129:
Nödsituation 25. Kunskap om hur en
show all

Rapport innehållsförteckning - Arkus

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?