Rapport innehållsförteckning - Arkus

More documents

Recommendations

Info

önskade och fick ta del av tunnelfilmer från de tre tunnlarna. Hon ville använda dem för att titta på i sin KBT 8 -träning för att vänja sig vid körsituationen i tunnlar. Hon intervjuades också via telefon angående sin fobi, och bekräftade i stort de utsagor som de två försökspersonerna med tunnelfobi gjort. Parentetiskt kan också nämnas att den ena av våra försökspersoner med tunnelfobi har i efterhand berättat att hon nu tänkte försöka sig på att köra en kort del av Södra Länken. Att aktivt titta på tunnelfilm och diskutera sin upplevelse har med andra ord haft en viss terapeutisk effekt för henne. Kan man genom att förbereda sig noga och studera realistiskt filmade filmsekvenser från den tunnel man ska åka i och därmed undvika att få panik så vore det en stor lättnad för många tunnelfobiker. Slutsatser Sammanfattningsvis kan man säga att upplevelsen av säkerhet vid bilkörning i tunnlar i hög utsträckning handlar om att ha situationen under kontroll. Om bilföraren känner att han eller hon har full kontroll och vet vad som ska hända och hur man ska agera, känner han/hon sig trygg och säker. Med en tunnelmiljö som på ett självklart sätt förklarar hur man ska göra, så att man faktiskt gör rätt, skapas större trygghet. De faktorer som ger minst upplevelse av kontroll i de studerade tunnlarna är den faktiska hastigheten och ovetskapen om hur långt man har kvar av tunnelfärden. Bländning skapar också osäkerhet. Dålig skyltning och snabba filbyten påverkar också känslan av kontroll negativt. Tunnelns form och utformning, god sikt och framförhållning påverkar säkerheten och upplevelsen av säkerheten. En slutsats när det gäller förarbeteende i tunnlarna är att det behövs utbildning kring tunnelsäkerhet både av yrkesförare och i den vanliga körkortsutbildningen. Alla bilförare behöver veta hur man ska bete sig vid en tunnelolycka. Yrkesförare som är mer utsatta bör veta hur man ska göra och även kunna föregå med gott exempel vid ett olyckstillbud. Ytterligare forskning som vi ser borde göras inom detta område är: En större undersökning genom en enkät till en stor grupp trafikanter, där samma faktorer studeras som vi undersökte, skulle visa hur representativt vårt resultat är. Med vår småskaliga explorativa undersökning har vi fått fram indikationer på en rad faktorer som kan påverka upplevelsen av säkerhet, men vi vet inte hur stor andel av befolkningen som upplever tunnelmiljön på samma sätt. Till exempel gäller detta frågorna kring attityder till mycket långa tunnlar och tunnlar under vatten – där kan man inte använda vår ytterst småskaliga undersökning för att dra några som helst slutsatser. Den ger bara rapsodisk information från våra informanter. En mer djupgående analys behöver göras av hur motiverad respektive omotiverad den oro är som trafikanter har inför att köra i tunnlar. Särskilt när det gäller komplicerade tunnlar som Södra Länken. Olycksstatistiken från Södra Länken var svår att få fram och det är osäkert hur tillförlitlig den statistik vi tagit del av är. Det behövs noggrannare analyser av hur mycket olyckor som verkligen sker i tunneln. Det kan också vara så att det är incident- eller händelserapporter som ger den bästa bilden av säkerheten i tunneln, och hur den upplevs. Detta behöver studeras, eftersom upplevelsen av säkerheten, eller oron, för många människor mer handlar om ifall det är stopp i trafiken, än om det verkligen skett en olycka. 8 KBT Kognitiv beteendeterapi SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 70(125)
Begreppet tunnelfobi är lite vagt, det finns anledning att djupintervjua ett större antal ”tunnelfobiker” och på det sättet få en säkrare definition av begreppet, och därmed kanske också hitta strategier för att underlätta för dem. Antingen genom skyltning och fysisk tunnelutformning, eller genom att de får lära sig mer om tunnelsäkerhet och att man möjligen kan hitta en lämplig terapiform. Vi har redan fått förfrågningar från ”tunnelfobiker” om att få låna filmmaterial från våra tunnelkörningar för att använda i terapisyfte. Våra slutsatser kan sammanfattas i en rad punkter. • Skyltning före tunnlar behöver göras tydlig, så att man hinner välja en annan väg respektive hittar till den tunnel man letar efter. • Skyltningen i tunnlar, som visar hur långt man har kommit alternativt hur långt det är kvar, skulle skänka både trygghet och kontroll för tunneltrafikanterna, vid kösituationer och olyckstillbud. • Utbildning av yrkesförare om säkerhet i tunnlar och om tunnelutrymning behövs. • Utbildning i körkortsutbildningen om säkerhet i tunnlar och om tunnelutrymning behövs. • Ytterligare forskning behövs kring tunnelsäkerhet - en större enkät för att verifiera vårt resultat, vilka fysiska åtgärder som man ska rekommendera i tunnelmiljön - analys av tunnelolyckor respektive incidenter och vad som påverkar upplevelsen av säkerhet - utforskning av vad tunnelfobi egentligen innebär • Analys av vägmiljön och tunnelmiljön med hjälp av filmmediet har fungerat mycket bra. Att studera fler tunnelmiljöer med hjälp av filmkameran vore intressant, det ger möjlighet till jämförelser av tunnelmiljön i olika typer av tunnlar, jämförelser där man ser tunneln i den hastighet som bilen rör sig i. SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 71(125)
Page 1 and 2:
AL90 B 2007:24896 TRV id: 4226 SÄK
Page 3 and 4:
SÄKERHET I TUNNLAR Hur upplevs sä
Page 5 and 6:
Fokusgruppsintervjuer .............
Page 7 and 8:
om händelser i Södra Länken och
Page 9 and 10:
PIARC Technical Committee C3.3 cond
Page 11 and 12:
students at upper secondary level a
Page 13 and 14:
Sammanfattning Säkerhet i tunnlar
Page 15 and 16:
de känner sig instängda och maktl
Page 17 and 18:
är samma frågeställningar som be
Page 19 and 20: Till rapporten hör en videofilm, i
Page 21 and 22: tunnel (Frantzich et al, 2007 och K
Page 23 and 24: Vi har haft ett nära samarbete med
Page 25 and 26: I Norge pågår för närvarande et
Page 27 and 28: vägutformning och vägutrustning.
Page 29 and 30: Södra Länken Södra Länken är e
Page 31 and 32: Extra upplyst sträcka vid infarten
Page 33 and 34: Götatunnelns infart från Järntor
Page 35 and 36: Törnskogstunneln infarten från H
Page 37 and 38: 3 Metod Projektet har genomförts i
Page 39 and 40: Filmning av referensgruppsmöte och
Page 41 and 42: Försökspersonen pekar ut problema
Page 43 and 44: Vi har fått kontakt med en kvinna
Page 45 and 46: M = man K = kvinna 61 = ålder SL =
Page 47 and 48: I Götatunneln är det främst skyl
Page 49 and 50: Några av de blå skyltarna var oty
Page 51 and 52: i den blöta vägbanan. Det blir l
Page 53 and 54: Ovan jord eller tunnel På frågan
Page 55 and 56: Han kommenterade att detta ständig
Page 57 and 58: Olyckorna i STRADA delas in i olika
Page 59 and 60: Man kan se tendensen att intervjupe
Page 61 and 62: Bilförarna i Götatunneln pekar fr
Page 63 and 64: 5 Diskussion Statistiskt sett är r
Page 65 and 66: instängdhet. En student på Schill
Page 67 and 68: Med modern ITS och GPS-teknik borde
Page 69: försökspersoner tyckte tunnlarna
Page 73 and 74: transport, Vägverket Borlänge. [E
Page 75 and 76: JÖNSSON R., HANSSON P., FRANTZICH
Page 77 and 78: REASON, J. (1990), Human error. Cam
Page 79 and 80: Bilagor Bilaga 1 Intervjuer med bil
Page 81 and 82: De två klaustrofobikerna är natur
Page 83 and 84: Det känns ju bra med nödutgångar
Page 85 and 86: Ifall det skulle hända något? Ifa
Page 87 and 88: mot Järntorget. Det är skyltat, d
Page 89 and 90: Götatunneln Jag tycker inte själv
Page 91 and 92: Jag tycker det är helt ok. En sån
Page 93 and 94: och man kanske läser skyltarna på
Page 95 and 96: Utrymningsvägarna är ju täta och
Page 97 and 98: stillastående då är det inte kul
Page 99 and 100: Belysning Belysningen i tunnlarna f
Page 101 and 102: omkring. Jag såg inte skyltarna, t
Page 103 and 104: Den kändes som en bra tunnel, men
Page 105 and 106: person kände till att nödutgånga
Page 107 and 108: Skulle du köra Förbifart Stockhol
Page 109 and 110: Det som är enklast och närmast. O
Page 111 and 112: Åka under vatten är extra obehagl
Page 113 and 114: väggarna i kakel och inte bergväg
Page 115 and 116: Jag tycker att Götatunneln kändes
Page 117 and 118: Södra länken känns inte lång d
Page 119 and 120: Bilaga 3 Tunnelfobi, två intervjue
Page 121 and 122:
Tyngre trafik: Det är väl lite s
Page 123 and 124:
Konstnärlig utformning av tunneln:
Page 125 and 126:
Bilaga 4 Frågeguide SÄKERHET I TU
Page 127 and 128:
7. Åsikter kring trafiksituationen
Page 129:
Nödsituation 25. Kunskap om hur en
show all

Rapport innehållsförteckning - Arkus

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?