Rapport innehållsförteckning - Arkus

är samma frågeställningar som behandlas 20 respektive 13 år senare. I denna undersökning
har vi tittat på nybyggda tunnlar och i bästa fall får vi ett mer positivt resultat förutsatt att
tunnlar byggs bättre nu. Den mänskliga faktorn är dock fortfarande densamma – så hypotesen
är ändå att det är samma faktorer som skapar oro för trafikanterna. Skillnaden i vår
undersökning är att vi inte bara försöker lyfta fram vad som oroar trafikanterna, utan också
vad de upplever som säkert. Den stora skillnaden är dock att vi gör en liten explorativ
undersökning med kvalitativ metodik, kör tunnel med och intervjuar bilförare, medan deras
undersökningar var breda kvantitativa enkäter 2
. Genom att lägga resultaten sida vid sida
hoppas vi kunna ge en viss känsla för hur representativa våra försökspersoner är.
Representativiteten är ju alltid ett problem vid användande av kvalitativ metodik, med få
informanter.
En god säkerhetsfunktion i tunnlar uppnås genom samverkan mellan flera ingående element,
där vägens utformning är ett element medan trafikant, fordon och styrning/drift är andra. De
krav som gäller vid utformning, d.v.s. projektering, konstruktion, nybyggnad och förbättring,
av tunnlar återfinns i Vägverkets allmänna tekniska beskrivning, ATB Tunnel 2004, en
målstandard. Vägverket har bland sina prioriterade områden lyft fram säkerheten vid
användning av tunnlar och särskilt betonat att kraven på verifikation och uppföljning av denna
standard inte är särskilt väl utvecklade.
Begreppen säkerhet och trygghet är viktiga att reflektera kring. Den faktiska säkerheten är en
sak och den upplevda säkerheten en annan. Vi undersöker hur människor upplever säkerheten
i biltunnlar om de upplever tunnelmiljön som säker och vilka faktorer som påverkar denna
upplevelse. I dagligt tal kan man här tala om trygghet i trafiken. Men det finns också en fara i
att man upplever trygghet i trafikmiljön, det kan göra att man inte är tillräckligt uppmärksam
och därmed kan ens beteende innebära en trafikfara. Exemplet med övergångsställen som
trafikplanerare numera tar bort för att inte i onödan invagga gångtrafikanter i en falsk trygghet
är typiskt för denna frågeställning. Gångtrafikanterna klagar högljutt på detta, men
forskningen kring trafiksäkerhet visar entydigt på att gångtrafikanterna beter sig rationellare
och säkrare utan övergångsställen.
Det visar sig i vår undersökning att det bilförarna upplever som säkert är när de har
situationen under kontroll, när de har överblick och när de vet hur de ska agera. Då den
faktiska säkerheten i biltunnlar också påverkas positivt av att trafikanten är på alerten och har
situationen under kontroll, blir det än mindre angeläget att använda sig av trygghetsbegreppet,
som ju i sig innehåller en dimension av lugn och avslappning.
Syfte
Utgångspunkten i detta projekt är att studera hur bilförare upplever säkerheten i vägtunnlar
och hur de resonerar kring säkerheten. Genom att köra i tunnlar med försökspersonerna och se
i praktiken hur de hanterar de situationer som uppkommer i trafiken och att intervjua dem i
direkt anslutning till körningen i en biltunnel, hoppas vi bidra till ett underlag för att diskutera
hur tunnelns utformning påverkar trafikantbeteendet. Det övergripande syftet med projektet är
att förbättra förutsättningarna för att bygga och bygga om tunnlar i framtiden, så att de
upplevs som, och är, säkra att färdas i för trafikanterna.
I detta projekt studeras trafikanters upplevelse av de säkerhetsaspekter som hör samman med
tunnelns utformning såsom orienterbarhet, linjeföring, skyltning, belysning, gestaltning och
upplevd säkerhet vid infart och utfart, utrymningsmöjligheter, trafiksituation mm. Syftet är att
söka belysa målstandardens effekter, d.v.s. studera olika tunnlar i drift som byggts enligt
kraven, och sedan precisera några av de kriterier som är särskilt viktiga att kunna verifiera.
2 Lauvlands rapport som är mycket omfattande innehåller även ett par kvalitativa mindre studier med intervjuer.
SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 17(125)