Rapport innehållsförteckning - Arkus

More documents

Recommendations

Info

ID Objekt adress Händelse 1 Törnskogstunneln Förmodad brand 2 Norrortsleden Trafikolycka 3 Norrortsleden Sanering av vägbana 4 Tunbergsrondellen Utsläpp farligt ämne 5 Norrortsleden i tunneln Trafikolycka 6 Tunbergsbergsrondellen Trafikolycka 7 TPL-Tunberget Trafikolycka På denna kartbild är de platser markerade som försökspersonerna pekade ut som problematiska. Försökspersonernas oro är relevant. Olyckorna sker vid in- och utfarterna. Försökspersonerna kommenterade endast infarterna. Vid den norra infarten handlade kommentaren om den kraftiga bländning vi råkade ut för innan tunneln (sol, snö och vattenblänk), vilket ledde till att tunneln upplevdes som helt svart under en lång sträcka. Vid den södra infarten handlade kommentarerna om svårighet att hitta och önskemål om mer skyltning. En kommentar handlade om den anslutande påfartsfilen från Tunbergsrondellen. SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 62(125)
5 Diskussion Statistiskt sett är risken för olyckor i tunnlar låg, lägre än vid körning på landsväg, vilket bland annat en norsk undersökning visar, Trafikulykker i Vegtunneler (Asmussen & Engebretsen, 2008), särskilt låg är faran längre in i tunnlar. Det de påvisar är dock att konsekvenserna blir desto allvarligare ju längre in man kommer när det väl sker en olycka. De visar också att merparten av alla olyckor sker inom 50 meter före och efter tunnelmynningen. Den körsträckan är fylld av intryck för bilföraren. De flesta bilförare är så absorberade av körningen, att ta in informationen att de närmar sig en tunnel och anpassningen till mörkret i tunneln, att de inte hinner tänka på olycksrisker. Om tunneln sedan är belägen i stadsmiljö, som är fallet både för Södra Länken och Götatunneln, är trafiksituationen komplicerad och det är mycket information att ta in, som har med orienteringen att göra. Man måste hitta rätt fil i stadstrafiken för att komma ner i tunneln och man måste hitta rätt fil i tunneln för att nå sitt slutmål. Situationen är således ännu mer stressad än i de tunnlar som omfattas av den norska undersökningen. De flesta norska tunnlar finns på landsbygden och har ofta endast ett tunnelrör med dubbelriktad trafik. Mängden olyckor i Södra Länken är omfattande längs hela tunnelsträckningen och följer inte resultatet från den norska undersökningen (Asmussen & Engebretsen, 2008), men Södra Länken är exceptionell med sin mängd av av- och påfarter och komplicerade trafiksituationer längs hela tunnelsträckningen. Flø & Jenssen skriver i ett paper Drivers’ perception of long tunnels: Tunnels with several tubes and intersections can be rather challenging for the road user. The absence of landmarks and reduced sight makes it difficult to orient oneself. In addition it is difficult to judge your own speed in tunnels. The combination of these factors can lead to quick and unexpected lane changes and retardation. An intersection can give a break in a monotonous tunnel. Nevertheless, it should be used with care taking into account the challenges concerning speed and reduced sight. (Flø & Jenssen, 2007) Flø & Jenssen varnar alltså för att skapa korsningar eg. på- och avfarter i en tunnel, det kan ge snabba inbromsningar och oväntade filbyten. De pekar också på risken i tunnlar att det är svårt att bedöma den egna hastigheten. Det kan vara så att det är därför som Södra Länken avviker med sin stora mängd incidentrapporter och med förhållandevis många olyckor. En slutsats man kan dra från intervjuerna är att ingen av försökspersonerna hade någon nämnvärd kunskap om vad man ska göra vid en nödsituation. Väldigt få visste vad som händer när man går till nödutgångarna. Vissa personer hade inte ens sett att det fanns nödutgångar. Flera uttryckte att de hade stor tilltro till att moderna nybyggda svenska tunnlar var säkra. I en utredning efter brandolyckan i Södra Länken 2008 7 , visade det sig att flera av de drabbade bilisterna inte förstod vad de skulle ta sig till och inte fick klart för sig att det var ett allvarligt tillbud och ingen information om att det var en brand. Informationen i tunneln var knapphändig och bilisterna hade ingen egen förkunskap. I en utrymningstest i Götatunneln var det många som helst ville stanna kvar i bilen. De gick inte ur bilen förrän någon annan tagit ledningen och föregått med gott exempel. (Kecklund et al, 2007) (Frantzich et al, 2007) 7 PM Sammanställning av erfarenheter och händelseförlopp vid lastbilsbrand i Södra Länken 2008-06-18, Vägverket, arbetshandling, ej publicerad. SÄKERHET I TUNNLAR. Hur upplevs säkerheten i tre biltunnlar? 63(125)
Page 1 and 2:
AL90 B 2007:24896 TRV id: 4226 SÄK
Page 3 and 4:
SÄKERHET I TUNNLAR Hur upplevs sä
Page 5 and 6:
Fokusgruppsintervjuer .............
Page 7 and 8:
om händelser i Södra Länken och
Page 9 and 10:
PIARC Technical Committee C3.3 cond
Page 11 and 12: students at upper secondary level a
Page 13 and 14: Sammanfattning Säkerhet i tunnlar
Page 15 and 16: de känner sig instängda och maktl
Page 17 and 18: är samma frågeställningar som be
Page 19 and 20: Till rapporten hör en videofilm, i
Page 21 and 22: tunnel (Frantzich et al, 2007 och K
Page 23 and 24: Vi har haft ett nära samarbete med
Page 25 and 26: I Norge pågår för närvarande et
Page 27 and 28: vägutformning och vägutrustning.
Page 29 and 30: Södra Länken Södra Länken är e
Page 31 and 32: Extra upplyst sträcka vid infarten
Page 33 and 34: Götatunnelns infart från Järntor
Page 35 and 36: Törnskogstunneln infarten från H
Page 37 and 38: 3 Metod Projektet har genomförts i
Page 39 and 40: Filmning av referensgruppsmöte och
Page 41 and 42: Försökspersonen pekar ut problema
Page 43 and 44: Vi har fått kontakt med en kvinna
Page 45 and 46: M = man K = kvinna 61 = ålder SL =
Page 47 and 48: I Götatunneln är det främst skyl
Page 49 and 50: Några av de blå skyltarna var oty
Page 51 and 52: i den blöta vägbanan. Det blir l
Page 53 and 54: Ovan jord eller tunnel På frågan
Page 55 and 56: Han kommenterade att detta ständig
Page 57 and 58: Olyckorna i STRADA delas in i olika
Page 59 and 60: Man kan se tendensen att intervjupe
Page 61: Bilförarna i Götatunneln pekar fr
Page 65 and 66: instängdhet. En student på Schill
Page 67 and 68: Med modern ITS och GPS-teknik borde
Page 69 and 70: försökspersoner tyckte tunnlarna
Page 71 and 72: Begreppet tunnelfobi är lite vagt,
Page 73 and 74: transport, Vägverket Borlänge. [E
Page 75 and 76: JÖNSSON R., HANSSON P., FRANTZICH
Page 77 and 78: REASON, J. (1990), Human error. Cam
Page 79 and 80: Bilagor Bilaga 1 Intervjuer med bil
Page 81 and 82: De två klaustrofobikerna är natur
Page 83 and 84: Det känns ju bra med nödutgångar
Page 85 and 86: Ifall det skulle hända något? Ifa
Page 87 and 88: mot Järntorget. Det är skyltat, d
Page 89 and 90: Götatunneln Jag tycker inte själv
Page 91 and 92: Jag tycker det är helt ok. En sån
Page 93 and 94: och man kanske läser skyltarna på
Page 95 and 96: Utrymningsvägarna är ju täta och
Page 97 and 98: stillastående då är det inte kul
Page 99 and 100: Belysning Belysningen i tunnlarna f
Page 101 and 102: omkring. Jag såg inte skyltarna, t
Page 103 and 104: Den kändes som en bra tunnel, men
Page 105 and 106: person kände till att nödutgånga
Page 107 and 108: Skulle du köra Förbifart Stockhol
Page 109 and 110: Det som är enklast och närmast. O
Page 111 and 112: Åka under vatten är extra obehagl
Page 113 and 114:
väggarna i kakel och inte bergväg
Page 115 and 116:
Jag tycker att Götatunneln kändes
Page 117 and 118:
Södra länken känns inte lång d
Page 119 and 120:
Bilaga 3 Tunnelfobi, två intervjue
Page 121 and 122:
Tyngre trafik: Det är väl lite s
Page 123 and 124:
Konstnärlig utformning av tunneln:
Page 125 and 126:
Bilaga 4 Frågeguide SÄKERHET I TU
Page 127 and 128:
7. Åsikter kring trafiksituationen
Page 129:
Nödsituation 25. Kunskap om hur en
show all

Rapport innehållsförteckning - Arkus

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?