Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TÜRKİYE İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ 6. BİLDİRİMİ<br />
119<br />
amaçlayan SMART projesi kapsamında da enerji verimliliği<br />
sağlanması amaçlanmaktadır. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü<br />
tarafından 2010 yılında başlatılan Yeşil Havaalanı<br />
Projesi DHMİ Genel Müdürlüğü tarafından havaalanlarında<br />
koordineli olarak uygulamaya geçirilmiştir. Yeşil Havalimanı<br />
Projesi kapsamında, 36 havalimanımız Yeşil Kuruluş Belgesi<br />
almıştır. Bunun yanı sıra, DHMİ sorumluluğunda özel<br />
sektör tarafından işletilen 4 terminal ve havalimanı işletmeciliği<br />
Yeşil Kuruluş unvanı almıştır. Bu proje kapsamında TS<br />
EN ISO 14064-1 standardına göre havacılık işletmelerince<br />
hesaplanacak olan Sera Gazı Envanteri, TSE tarafından TS<br />
EN ISO 1064-3’e göre doğrulanmaktadır. Bu süreçlerin<br />
başarı ile tamamlanması ve projenin gerekliliklerinin yerine<br />
getirilmesinin ardından işletmeler, Sivil Havacılık Genel<br />
Müdürlüğü tarafından Yeşil Kuruluş sertifikası ile sertifikalandırılmaktadır.<br />
Havalimanlarındaki tüm işletmelerin Yeşil<br />
Kuruluş Sertifikası alması halinde o havalimanı Sivil Havacılık<br />
Genel Müdürlüğü tarafından Yeşil Havalimanı unvanı ile<br />
sertifikalandırılacaktır<br />
• Boru hatlarıyla yapılacak enerji taşımaları konusunda ve<br />
enerji taşımaları dışındaki ürünlerin boru hatlarıyla taşınması<br />
konusunda bir Master Plan hazırlanacaktır.<br />
• Gerek Türkiye’nin artan enerji ihtiyacının karşılanması,<br />
gerekse transit ülke konumumuzu güçlendirmek için uzun<br />
dönemli enerji alım anlaşmaları yapılacaktır.<br />
• Mekânsal Planlar Yapım Yönetmeliği 14 Haziran 2014 tarihinde<br />
yürürlüğe girmiştir. Yönetmelikte ulaşım ana planının<br />
tanımı yapılarak, ulaşım ana planların belediyelerce yapılabileceği<br />
öngörülmektedir. Mekânsal strateji planı, çevre<br />
düzeni planı ve imar planlarında; arazi kullanım kararları<br />
ile birlikte ulaşım ağının belirlenmesi, toplu taşıma ve yaya<br />
öncelikli bir ulaşım sistemi tasarlanması ile yaya ve bisiklet<br />
yollarına yönelik uygulama imar planlarında ilkeler geliştirilmesi,<br />
eğitim, sağlık ve yeşil alanlar ile dini tesislerin yürüme<br />
mesafesinde tasarlanması yönünde Yönetmelik esaslar getirmiştir.<br />
Yönetmelik belediyeler ve kamu kurumları tarafından<br />
uygulanmaktadır.<br />
4.5.2.1 Ekonomik Araçlar<br />
• Türkiye’de sera gazı emisyonu az olan araçların kullanımını<br />
teşvik edecek en temel yöntemlerden biri taşıt vergilendirme<br />
sistemidir. Taşıt vergilerinin motor hacmi ön plana alınarak<br />
düzenlenmiş olması, sera gazı emisyonu daha az olan<br />
düşük motor hacminin desteklenmesini sağlamaktadır.<br />
• Yakıtların vergilendirilmesinde kalorifik verimlilik değerleri<br />
ve çevreye etkilerine dayalı bir düzenleme bulunmamaktadır.<br />
Yakıtlara %5 oranına kadar biyoyakıt eklenmesine imkan<br />
tanınmış, yerli tarım ürünlerinden elde edilen biyodizel ve etanolun,<br />
konvansiyonel yakıtla (motorin, benzin) harmanlanan<br />
%2’lik dilimi ise ÖTV’den muaf tutulmuştur.<br />
• Finansman ihtiyacının sürdürülebilir çözüme kavuşturulmasını<br />
teminen, tüm ulaştırma türlerinden sağlanan gelirler<br />
ve vergiler bir fonda toplanıp, ihtiyaç analizi çerçevesinde bir<br />
plan ve oran dahilinde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme<br />
Bakanlığı koordinatörlüğünde ulaştırma yatırımlarında kullanılacaktır.<br />
• Finansal olarak uygulanabilir bulunmayan fakat toplumsal<br />
yararı yüksek olan yatırımlara devlet desteği sağlanacaktır.<br />
• Kamu-Özel Sektör İşbirliği ile projelerin gerçekleştirilmesi<br />
ve özel sektörün finansman ihtiyacına katkısının sağlanmasına<br />
yönelik tedbirler alınacak ve gerekli düzenlemeler yapılacaktır.<br />
4.5.2.2 Altyapı Yatırımları<br />
Onuncu Kalkınma Planı döneminde, mahalli idare yatırımları<br />
ve yatırım işçiliği dâhil kamu sabit sermaye yatırımlarında sektörler<br />
itibarıyla en büyük payı bölünmüş yol projeleri ve yüksek<br />
hızlı tren projeleri gibi büyük projelere ağırlık verilmesi sonucunda<br />
%34 olarak öngörülmektedir (KB_a, 2014).<br />
Karayolu:<br />
• 2014 yılı sonunda otoyol ağının uzunluğu 2.669 km’ye, bölünmüş<br />
yol uzunluğu otoyollarla birlikte 22.978 km’ye, ağır taşıt<br />
trafiğine uygun bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplamalı yol ağı<br />
uzunluğu ise 15.902 km’ye ulaşmıştır. Bu kapsamda 15.000<br />
km uzunluğunda bölünmüş yol ağı hedefi ve 14.500 km BSK’lı<br />
yol ağı uzunluğu hedefi aşılmıştır. Karayolu yolcu taşımacılığında<br />
piyasanın kendi içerisinden ve diğer taşımacılık türlerinden<br />
gelen rekabet baskısı sonucu hizmet kalitesi yükselmiştir.<br />
• Karayollarında kuzey-güney hattında koridor yaklaşımı da<br />
dikkate alınarak Ovit ve Cankurtaran tünellerinin de üzerinde<br />
yer aldığı öncelikli güzergâhların ve komşu ülkelerle ticareti<br />
geliştirecek koridorların yapımına devam edilecektir.<br />
• Karayolu Trafik Güvenliği Stratejisi ve Eylem Planı’nda yer<br />
alan trafik kazası nedeniyle meydana gelen ölümlerin %50<br />
oranında azaltılması hedefi doğrultusunda Trafik Elektronik<br />
Denetim Sistemlerinin kullanımı Akıllı Ulaşım Sistemleriyle<br />
entegre bir şekilde yaygınlaştırılacaktır.<br />
• 1. ve 2. Boğaz Köprüsü’nün trafik yükünü rahatlatmak ve<br />
İstanbul’un trafik sorununu giderebilmek amacıyla Odayeri–<br />
Paşaköy arasında yaklaşık 115 km otoyol ve bağlantı yolu ile 3.<br />
Boğaz Köprüsü’nün yapımı devam etmektedir.
Change language