SØULYKKER.

42 43
Skibets Søulykkens
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Løbe-Nr.
a. Navn.
b. Art.
c. Hjemsted.
d. Brutto Reg. T.
e. Netto Reg. T.
263. a. Patria S. S.
(Afd. II).
264. a. Pauline S. S.
(Afd. III).
265. a. Pauline S. S.
(Afd. III).
266. a. Perm S. S.
267.
(Afd. II).
a. Perwie.
b. Skruedamper.
c. Bandholm.
d. 403.
e. 238.
a. Valhalla.
b. Skruedamper.
c. Kristiania.
d. 1342.
e. 836.
268. a. Petter
(Afd. III).
269. a. Phoenix
(Afd. III).
270. a. Picton S.S.
(Afd. III).
a. Pine Branch
S. S.
(se Nr. 166).
271. a. Polstjerna
(Afd. III).
272. a. Professor
b. Barkskib.
c. Nordby p. F.
d. 544.
e. 522.
a. Bygnings-Sted.
b. Bygnings-Aar.
c. Materiale.
d. Klassifikations-
Selskab.
a. Malmø.
b. 1883.
c. Jærn og Staal.
d. Registre V.
I.H.K.: 240.
a. W. Hartlepool.
b. 1877. c. Jærn.
d. Lloyd's Reg.
a. Reiherstieg.
b. 1865.
c. Jærn.
d. Registre V.
a. Fører.
b. Reder.
c. Værdi.
d. Assurance.
a. Edv. Ras-
mussen.
b. (Akt. S.) V.
Tornøe
(Nyk. p.F.).
c. —
a. S. Natvig.
b. (Akt. S.) W.
Holby.
c. ─
a. H. M. Beck.
b. P. N. Winther.
c. 35000.
d. 35000.
Ladning:
a. Art.
b. Kvantitet.
c. Værdi.
d. Assurance.
a. Stykgods.
b. —
c. —
d.—
a. Trælast.
b. —
c. —
d. —
a. Ballast.
b. 150 Tons.
c. —
d. —
a. Besætning.
b. Passagerer.
c. Omkomne.
a. 12.
b. —
c. —
a. 18.
b. —
c. —
a. 10.
b. —
c. —
Rejse:
a. Algangs-Sted.
b. Afgangs-Tid.
c. Bestemmelses-
Sted.
a. Almeria.
b. —
c. St. Peters-
burg.
a. Åbo.
b. 21/10 98.
c. London.
a. Nakety.
b. 11 / 2 98.
c. Falmouth
f. Ordre.
a. Sted.
b. Tid.
c. Art.
d. Vind-og Vejr-
forhold.
a. Østersøen
(ca.5 Kml.N.
f. Hammeren).
b. 23/10 98.
c. Kollision.
d. SV.lig. Laber.
Regn og Taage.
a. —
b. —
c. —
d. —
a. Tchio (N.C.)
b. 22 / 2.
c. Standing.
Forlis.
d. SØ.lig Orkan.
Svær Sø.
9.
Søforhørets eller Søforklaringens Optagelses-Sted og Dato
Samt
Oplysninger om Søulykkens Aarsag m.m.
Søforhør i Kjøbenhavn (Sø- og Handelsretten) d. 12 / 11 98.
(Rettens søkyndige Medlemmer vare: Fhv. Skibsfører J. C. Breininger og fhv. Skibsfører, Skibsreder M.Carl).
Da Søretten ikke afgiver nogen Udtalelse om Aarsagen til Kollisionen, gives der her et Uddrag af den af Retten under
25. August 1899 afsagte Dom:
. . . .Kl. 7 3 / 4 EM. paa Styrmandens Vagt hørtes fra P. — der med langsom Fart (4 à 5 Mil) (Søvejs-Reglernes Art. 16) og
regelmæssig afgivende 1 lang Damppibe-Tone (S. R. Art. 15, a) styrede N Ø. t. Ø .1/2 Ø . — først V.’s Taagesignal om St. B. og kort derefter saas dens
Toplys og røde Sidelys 5 à 6 Streger om St. B. i mindre end en halv Kml'.s Afstand. Maskinen sattes strax paa «Stop» og «Fuld Kraft bak», samtidig
afgaves 3 korte Damppibe-Toner (S. R. Art. 28) og Roret lagdes i sidste Øjeblik St. B. uden at dette dog
havde nogen Virkning. Signalet gentoges, men intet Svar hørtes og kort efter skete Kollisionen ved at P.'s Stævn tørnede mod
V.'s B.B.'s Bov lige agten tor Bakken. P. fik Stævnen brækket og et Hul i Pladen under Hoveddækket; men fortsatte Rejsen efter
at have forvisset sig om, at V. ikke behøvede nogen Hjælp. P.'s Skade ansloges til 6000 Kr.
Fra V. — der med langsom Fart og regelmæssig afgivende 1 lang Damppibe-Tone styrede V. t. S. hørtes gentagne Gange
7 à 8 Minutter før Sammenstødet P.'s Taagesignal ret forude. Kapt. N., der heraf sluttede, at begge Dampere kom lige mod
hinanden (S.R. Art. 18), gav da Ordren «Bagbord, hold af til VNV.», samtidig afgaves 1 kort Damppibe-Tone; men fik et Par Minutter
senere P.'s Toplys og grønne Sidelys i Sigte 3 à 4 Streger paa B.B.'s Bov, og samtidig hørtes 3 korte Damppibe-Toner. Maskinen
stoppedes og sloges strax efter «Fuld Kraft bak», samtidig afgaves 3 korte Damppibe-Toner; men næppe 2 Minutter derefter skete
Sammenstødet, hvorved V. fik en Del Plader og Spanter paa B.B.'s Side knækkede og maatte derfor søge Kjøbenhavn som Nødhavn
for at losse og reparere. V.'s Skade ansloges til ca. 19000 Kr.
«. . . . Skylden for Sammenstødet fandtes i Virkeligheden at maatte omtrent udelukkende paahvile V.,
fordi dette Skib i den ugrundede Tro, at den i P. havde en modgaaende Damper, hvad der ikke var Tilfældet,
paa en Tid, da V. endnu ikke havde faaet P. at se, forandrede Kursen. V. fandtes saaledes at burde erstatte
P.'s Skade; dog under Hensyn til, at P. under den herskende Taage ikke havde mindsket sin Fart tilstrækkelig,
hvorfor den heller ikke kunde antages at have været fuldstændig stoppet i Sammenstøds-Øjeblikket, ikke det
fulde Beløb 5.329 Kr. 33 Ø., men kun 4.000 Kr. med Renter fra Stævningens Dato og 200 Kr. i Sags-Omkostninger.»
Søforhør i Nordby paa Fanø d. 24 / 6 98.
Kl. 7 EM., da P. paa Tchio Yderred (Østkysten af «Nouvelle Calédonie») laa for begge Ankere, sprængtes Kættingerne og
Skibet gik i Drift. For at undgaa Kæntring maatte Masterne kappes; men 2 Timer senere strandede P. paa «Kinde coral reef»
ca. 8 Kml. N. for Tchio. Da Skibets Baade vare blevne knuste ved Masternes Fald, maatte Besætningen forblive om Bord indtil næste
Dags MD., da den bjærgedes ved en Redningsbaad fra Fregatskibet «Indore» af Liverpool, 2146 Tons Brutto, der ogsaa var gaaet i
Drift, men klar af Revet. P., der var kastet ea. 1/2 Kml. op paa Revet og havde faaet Huller i Bunden, blev 3 Uger senere kondemneret
af en af Øvrigheden i Noumea udsendt Besigtelses-Kommission og Vraget solgtes d. 9. April ved offentlig auktion for ca. 900 Kr.
Aarsagen til Strandingen fremgaar af det Ovenanførte.
6*