SØULYKKER.

85
Nr. 122. „Fram“ af Lillesand, Jagt, 80 Tons Brutto, Fører A. Larsen.
Indb. fra Frederikshavn Toldkammer dat. d. 15 / 9 98.
D. 10 / 5 98 under haardt Vejr kæntrede F. — fra Norge til Aalborg med Trælast — ca. 2 Mil ud for Hals, hvor-
efter Besætningen (2 Md.) bjærgedes af en forbisejlende Skonnert og indbragtes til Hobro. F., som derefter i kæntret
Tilstand drev om i Læsø-Rende til Fare for Sejladsen, blev ved Marineministeriets Foranstaltning eftersøgt af Svitzer’s
«B.E.» og indslæbt til Frederikshavn, hvor Føreren paany overtog Jagten, efter at have betalt 726 Kr. i Bjærgeløn. F.
var assureret for 1650 Kr. og Ladningen for 600 Kr.
Anm. Søforklaring skal være aflagt i Hobro; men er ikke fremkommen.
Nr. 123. „Fram“ af Sandefjord, Barkskib, 759 Tons Brutto, Kapt. G. Freberg.
„Hermes“ af Gefle, S. S., 1936 Tons Brutto, Kapt. P. Påhlsson.
Af den af Sø- og Handelsretten i Kjøbenhavn under 24. Maj 1899 afsagte Dom i Anledning af den d. 22.
August 1898 stedfunden Kollision mellem de ovennævnte Skibe gives her følgende Uddrag:
Kollisionen fandt Sted Kl. 3 FM. i «Hollænderdybet» i omtr. lige stor Afstand fra Fyret paa Middelgrunds-
Fortet og Trekosten paa Middelgrundens Ø.side; Vinden ØSØ., laber Bramsejlskuling, Vejret klart og sigtbart.
Fra F. — fra Sundsvall til Port Natal med Trælast — der, kommende Syd fra med dansk Lods om Bord
og styrende N. t. Ø 1 / 4 Ø., førte fulde Sejl og gjorde en Fart af 4 1 / 2 Kml., saas Kl. 2 3 / 4 Hvens Fyr 1 / 2 Streg om B. B. og
samtidig saas det grønne Sidelys paa en modgaaende Damper (H.), der netop kom fri af Middelgrunds-Fortet, 1 Streg
forude om B. B. F. hvis Sidelys brændte klart, holdt sin Kurs, medens H.'s grønne Sidelys stadig iagttoges. Da
Lodsen derfor antog, at H. vilde gaa foran om F., gav han, for at gøre dette lettere. Ordre til at falde lidt; men plud-
selig — næppe 3 Sekunder før Sammenstødet og da H. næppe var mere end et Par Hundrede Fod borte, uden at han
dog endnu havde set dens Skrog — kom Damperens røde Sidelys: til Syne, medens det grønne Lys vedblev at være
synligt. Lodsen beordrede da strax «Støt» og det saa hurtig, at F.’s Kurs ikke kunde være bleven forandret. Umiddel-
bart derefter skete Sammenstødet hvorved F. fik et stort Hul i B. B.’s Bov, dog uden at Kollisions-Skoddet blev beskadiget.
Fra H. — fra Grimsby til Gefle med Kul — der gik med fuld Kraft med en Fart af 9 1 / 2 Knob og netop havde
forandret Kursen fra S. t. V. til S. 1 / 2 Ø., saas, da den befandt sig ca. 1 / 2 Kml. Ø. for Middelgrunds-Fortet, F.’s røde
Sidelys 1 / 2 à 3 / 4 Streg om St. B. Efter nogle Sekunders Forløb, da F. ikke viste grønt Lys, beordrede Kapt. P. Roret
haardt B. B. uden dog at afgive noget Damppibe-Signal, og efter at H. derpaa i ca. 1 à 2 Minutter havde drejet saa meget,
at F. havdes henved 1 / 2 Streg om B. B., viste Skibene Rødt mod Rødt; men da saas pludselig F.’s grønne Sidelys
medens det røde Lys forsvandt ogr Kapt. P. beordrede da stra.x «Fuld Kraft bak». Kort efter skete Sammenstødet,
idet H. med sin B.B.’s Bov ramte F.’s Bov paa B. B.’s Side af Sprydet, hvorved H. fik saa megen Skade, at den, efter
at have faaet Lods om Bord og efter at være bakket ind paa grundt Vand, sank; men blev den 24 / 8 tagen op igen af
Svitzers «B. E.». Om Bord i H. dræbtes 1 Md. medens 2 kom til Skade, hvilke alle vare til Køjs, da Sammenstødet
fandt Sted.
I Henhold hertil ses Retten at have udtalt: «At ligesom Kaptajnen i H. har overtraadt
Art. 28 i de internationale Søvejs-Regler ved ikke, da han gav haardt B. B.’s Ror, at angive
det i saa Henseende foreskrevne Damppibe-Signal (1 kort Tone), saaledes maa H. efter alt hvad der
foreligger antages udelukkende at bære Skylden for det skete Sammenstød. Der findes nemlig ikke
at være nogen Grund til at antage, at F., der skulde holde sin Kurs, har forandret denne inden
Sammenstødet, hvorimod H., der ifølge disse Reglers Art. 20 skulde gaa af Vejen, og som,
selv om F.’s Sidelys maatte have lyst noget mindre stærkt end H.’s, dog maatte have og har opdaget
dem i tilstrækkelig god Tid, maa antages at have udsat sin Drejning til St. B. for længe og i Virke-
ligheden først at have udført samme, da den allerede havde skaaret F.’s Kurslinje, ganske bortset fra
om H. ikke ogsaa maa siges at have overtraadt Reglernes Art. 23. Som Følge heraf dømtes H. til
at betale F. som paastaaet 61846 Kr. 17 Øre, samt 300 Kr. i Sagsomkostninger, H.'s eget Tab ud-
gjorde i Alt 74215 Kr. 23 Øre.
Nr. 129. „Fremad“ af Haugesund, S. S., 381 Tons Brutto, Kapt. L. Bakkevig.
„Ness“ af London, S. S., 3050 Tons Brutto, Kapt. J. Mathias.
Af den af Sø- og Handelsretten i Kjøbenhavn under 28. Juni 1899 afsagte Dom i Anledning af den d. 2.
September 1898 stedfundne Kollision mellem de ovennævnte Dampskibe gives her følgende Uddrag:
Kollisionen fandt Sted i Sundet ud for Espegærde 2 1 / 2 Kml. fra Land strax efter Kl. 8 EM. under V.lig Bram-
sejls Kuling med N.lig Strøm. Vejret var mørkt, af og til med Regn; men godt fyrklart.
Fra F. — fra Wiek til Kønigsberg med Sild i Tønder — der, styrende S. 3 / 4 V., gik med fuld Fart, ca. 8 Kml.,
saas omtr. Kl. 8 1 / 4 en modgaaende Dampers Toplys og begge Sidelysene ret forude. Foruden N.’s Toplys saas et hvidt
Lys neden for, hvilket antoges at være Signal for Afhentning af Lods. Roret lagdes da B. B. indtil Skibet havde drejet
ca. 2 Streger til St. B., hvorefter de nævnte 3 Lys saas et Par Streger om B. B., og 3–4 Minutter efter drejedes F. endnu
en Streg til St. B. Strax efter forsvandt .N.’s røde Sidelys og F.’s Ror blev da lagt haardt B. B. medens 1 kort Dump-
pibe-Tone afgaves; men kort efter skete Sammenstødet.
Efter at N. — fra Danzig til Cardiff med Trælast — med svensk Lods om Bord, styrende N. t. Ø., Kl. 7 1 / 4
EM. havde passeret Hven’s Vest-Fyr i 1 / 2 à 1 Kml.’s Afstand, mindskedes Farten fra ca. 9 til 8 1 / 2 Kml. Kl. 7 3 / 4 saas et
hvidt Lys forude 2 à 3 Streger om St. B., som antoges at være om Bord i en «Ankerligger» og som trak sig mere og
mere tværs indtil det var ca. 5 Streger om St. B., da der pludselig tillige opdagedes et rødt Sidelys om St. B. og selve
Skibet saas nu i omtrent 300 Fods Afstand. Roret blev strax lagt haardt B. B., og Maskinen kastedes «Fuld Kraft bak»,
samtidig afgaves 3 korte Damppibe-Toner; men strax efter skete Sammenstødet saaledes, at N.’s Stævn omtr. under en
ret Vinkel ramte F. om B. B. ved Maskinrummet lidt agten for midtskibs, hvorved F. krængede B. B. over og strax sank,
medens Besætningen (12 Md.) blev bjærget om Bord i N.