Die globale Güterkette der Aluminiumindustrie - aluwatch

„Global Shifts“ in der Aluminiumbranche
hohem Masse vom Rohstoffsektor ab, die Umweltbelastungen sind dabei massiv (Vgl. NZZ
VOM 8.3.2003).
Beim Verbrauch von Aluminium ist ein starker Zuwachs seit den 70er Jahren festzustellen,
dagegen aber kaum wachsende Anteile von den Entwicklungsländern. Ausnahme sind hier
einige Länder Asiens, allen voran wiederum China, das zum zweitgrößten Konsumenten
weltweit aufgestiegen ist. Die Ursachen liegen hier in der rapiden wirtschaftlichen Enwicklung
und der damit verbundenen Nachfage nach Aluminium besonders im Baubereich. Davon
abgesehen dominieren nach wie vor aber traditionelle Industrieländer wie die USA, Japan
und Deutschland den weltweiten Aluminiumverbrauch.
Obwohl nicht Teil dieser Betrachtung, sei darauf hingewiesen, dass die Weiterverarbeitung
bisher dem Verlagerungstrend in der Primärproduktion nicht zu folgen scheint. Zwar ist
besonders bei den arbeitsintensiven Produkten niedriger Verarbeitungsstufe teilweise eine
Verlagerung in Niedriglohnländer zu beobachten, z.B. in Staaten Osteuropas. Grundsätzlich
ist die Weiterverarbeitung und Fabrikation aber auf die Nähe zu den Endmärkten angewiesen
und verbleibt somit in den Industrieländern bzw. wächst stark in den „Emerging Markets“
Asiens und Lateinamerikas. Die Ursachen dafür liegen zum einen in den Eigenschaften von
Konsumgütern aus Aluminium. Sie sind oftmals sperrig und leicht, z.B. Verpackungen, und
damit die marktnahe Herstellung kostengünstiger als ein Transport. Andere Produkte benötigen
in der Herstellung große Mengen Sekundäraluminium, in Deutschland z.B. verbraucht
die Automobilindustrie 90% des produzierten Sekundäraluminiums (in Form von Motorblöcken,
Kolben, u.ä.). Diese Abhängigkeit vom Sekundäraluminium bindet die Produktion von
bestimmten Halbzeugen und Endprodukten geographisch nah an die großen Märkte, weil
nur dort auch die benötigten Mengen in Form von Schrott anfallen. Hochwertige Spezialhalbzeuge
wiederum erfordern besondere Legierungen, eine wissensintensive Verfahrenstechnik,
innovationskräftige Unternehmen sowie eine große Nähe zu den Endverbrauchern, um
den Bedürfnissen der Konsumenten gerecht werden und auf Marktveränderungen schnell
reagieren zu können. Aus all diesen Gründen waren die Transport- und Automobilsparten
der großen Aluminiumkonzerne bisher besonders in Nordamerika und Europa aktiv, Alcan
z.B. in Kanada, USA, Frankreich, Großbritannien, Deutschland und der Schweiz. Im Verpackungsbereich
haben sie sich auf Nordamerika und Europa konzentriert. In Zukunft sind
Aktivitäten vor allem auf den grossen Märkten in China und Brasilien zu erwarten.
Die Aluminiumproduktion ist heute mehr als je zuvor global organisiert, die integrierten
Produktionskomplexe (durch räumliche Nähe von Bauxitminen, Raffinerien und Hüttenwerken
gekennzeichnet) scheinen im Rückgang begriffen, sowohl in Europa und Nordamerika,
als auch in den Entwicklungsländern. Vielmehr entkoppeln sich Aluminiumoxidherstellung
und Verhüttung bzw. Verhüttung und Verbrauch zunehmend räumlich und der Welthandel
nimmt deutlich zu. Das führt zu einer Verlängerung der Güterkette von Primäraluminium und
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