die vermeidbare katastrophe die ersten warnzeichen ... - Die Gazette

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Nach der Studie einer Schweizer Unternehmensberatung
vom März dieses Jahres liegt der CO 2 -Ausstoß
„der Porsche-Sportwagen” bei 300 Gramm pro
Kilometer ...
... diese Aussage ist falsch. Unsere Sportwagen emittieren
im Schnitt nicht mehr als 265 Gramm. Selbst,
wenn Sie die Cayenne-Modelle mit einbeziehen,
kommt Porsche auf einen durchschnittlichen CO 2 -
Ausstoß von weniger als 290 Gramm.
Dennoch bleibt ein Flottenwert von knapp 300
Gramm CO 2 sehr hoch. Im Branchenvergleich
nimmt Porsche damit eine Spitzenstellung ein. Die
Honda-Flotte beispielsweise emittiert nur halb so
viel.
Das mag ja sein. Nur ist diese Gegenüberstellung
nicht redlich. Denn Porsche ist ein kleiner Nischenhersteller
und kein Volumenhersteller. Wir bauen
ausschließlich exklusive Sport- und Geländewagen.
Auch die großen Automobilkonzerne bieten sportliche
oder geländegängige Fahrzeuge an. Aber bei der
Berechnung des Durchschnittswerts für die Gesamtflotte
fallen diese Modelle kaum ins Gewicht, weil die
Hersteller sie mit ihren Millionen Kleinwagen statistisch
verrechnen können. Uns ist das nicht möglich.
Wir bauen zwar flotte Autos, haben aber keine Flotte.
Wäre Porsche nicht unabhängig, sondern wie die
meisten unserer direkten Wettbewerber Tochtergesellschaft
eines großen Konzerns, würde unser CO 2 -
Wert noch nicht einmal gesondert ausgewiesen werden.
Hier vergleicht man also Äpfel mit Birnen.
Was wäre denn Ihrer Ansicht nach eine sinnvollere
Bewertungsgrundlage?
Wir müssen die Marktsegmente einzeln betrachten.
Die entscheidende Frage lautet doch, wie viel CO 2
beispielsweise der aktuelle Porsche 911 im direkten
Vergleich mit einem ähnlich leistungsstarken Sportwagen
des Wettbewerbs ausstößt. Und glauben Sie
mir, Sie werden von dem Ergebnis überrascht sein.
Was ihre Umwelteigenschaften betrifft, brauchen
sich die Fahrzeuge von Porsche in ihren Segmenten
vor den Produkten der Konkurrenz jedenfalls nicht zu
verstecken, im Gegenteil. Das gilt für den 911 ge -
nauso wie für den Boxster, den Cayman oder den
Cayenne.
Über die Freude am Fahren
Nicht ohne mein Auto
Die Auto-Industrie, meint der Ex-VW-Vorstand Daniel Goudevaert, „deckt nicht die Bedürfnisse der Kundschaft, sondern sie
weckt Bedürfnisse, die sie durch das Angebot stillt“, besonders durch das lukrative Angebot klimaschädlicher größerer Wagen.
Toyota hatte den Mut, ein kleines (und nicht gerade schönes) Auto auf den Markt zu bringen. Die deutsche Automobilindustrie
aber ist umwelttechnisch nicht mehr Weltspitze, sondern muss jetzt eine Aufholjagd beginnen. Die Porsche AG, so ihr
Vorstandsvorsitzender Wiedeking, ist mit dabei.
Interview mit Dr. Wendelin Wiedeking
Sollten die Automobilhersteller demnach verpflichtet
werden, vor allem bei ihren Sport-, Gelände- und
Oberklassefahrzeugen die CO 2 -Emissionen drastisch
zu senken? Schließlich emittiert ein Kleinwagen
nur etwa halb so viel Kohlendioxid wie beispielsweise
der Porsche Cayenne.
Auf unseren Straßen fahren aber viele Millionen
Klein- und Mittelklassewagen und nur relativ
wenige Cayenne. Das heißt, wenn wir die CO 2 -
Emissionen des Pkw-Verkehrs insgesamt wirklich
spürbar reduzieren wollen, dürfen wir uns dabei
nicht allein auf die Premium-Segmente beschränken,
sondern müssen auch in den Volumen-Segmenten
ansetzen. Denn aufgrund der hohen Stückzahl
liegt deren Anteil an den Emissionen um ein
Mehrfaches über dem der Premium-Segmente. Alle
heute zugelassenen Porsche-Fahrzeuge zusammen-