Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

Grundlagen 15
III. GRUNDLAGEN
1. Literaturüberblick
Es gibt nur wenige Untersuchungen, die sich mit dem Unfallgeschehen in Strassentunneln beschäftigen.
Bei diesen Untersuchungen handelt es sich mehrheitlich um die Analyse von Ereignissen in
einer ausgewählten Anlage, seltener um generelle Analysen der Tunnelsicherheit. Zwei der
letzteren Art werden anschliessend kurz präsentiert; die eine stammt aus Österreich, die andere aus
Deutschland.
Nach der Tauernkatastrophe 1999 hat das Kuratorium für Verkehrssicherheit KfV
(SCHRAMMEL, 1999) im Auftrag des Bundesministeriums für Wissenschaft und Verkehr die Unfallraten
aller österreichischen Tunnel auf Autobahnen und Schnellstrassen berechnet. Es zeigte
sich, dass die Unfallrate in den Anlagen mit zwei Röhren mit 0.140 Unfallereignissen mit
Personenschaden pro 1 Mio. Fahrzeugkilometer (UPS/Mio. Fzkm) etwas über der Grössenordnung
der gesamten Autobahn- und Schnellstrassenabschnitte mit 0.126 UPS/Mio. Fzkm liegt. Bei
Tunnelanlagen mit nur einer Röhre beträgt die Unfallrate 0.120 UPS/Mio. Fzkm. Das heisst, dass
Tunnelbereiche mit 2 Röhren und Richtungsverkehr ein geringfügig höheres Unfallgeschehen aufweisen
als Tunnel mit einer Röhre und Gegenverkehr. Die Autoren führen dies auf die höheren Geschwindigkeiten
und die geringere Aufmerksamkeit der Autofahrer beim Befahren von Tunnelröhren
im Richtungsverkehr als beim Befahren von 1-röhrigen Anlagen zurück.
Zu einem gegenteiligen Schluss kommt eine Studie aus Deutschland (BRILON, 2000). In dieser
Untersuchung liegen die Unfallraten in 1-röhrigen Tunneln mit 0.141 UPS/Mio. Fzkm rund 8.5
Prozent über dem Wert der 2-röhrigen Tunnel ohne Pannenstreifen und 90 Prozent über dem Wert
von 2-röhrigen Anlagen mit Pannenstreifen.
Ein direkter Vergleich mit der Schweiz lässt sich nicht ziehen, weil die Definition der Kenngrösse
"Unfallrate" in Deutschland und Österreich als Mass für die Unfallereignisse mit Personenschaden
nicht derjenigen in der Schweiz entspricht. Ein Vergleich auf dieser Ebene ist somit nicht möglich.
Der Weltstrassenverband hat in einer detaillierten Studie die Unfall-, Verunfallten- und Pannenhäufigkeiten
in Tunnelanlagen (PIARC, 1995) von 9 europäischen Ländern, Kanada und den USA
zusammengetragen. Die Schweiz wurde in dieser Studie nicht berücksichtigt.