Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

58 Diskussion und Schlussfolgerungen
VI. DISKUSSION UND SCHLUSSFOLGERUNGEN
1. Methodenkritik
25 Anlagen mit einer Tunnellänge kürzer als 200 m wurden nicht in das Untersuchungskollektiv
miteinbezogen. Inhaltliche Aussagen im Rahmen dieser Forschungsarbeit beziehen sich also lediglich
auf die Gesamtheit der Tunnelanlagen auf dem Nationalstrassennetz, welche länger als 200 m
sind. Eine separate Auswertung hat jedoch gezeigt, dass das Unfallgeschehen gerade in kurzen
Tunnelanlagen (Unfallrate M=0.76) gegenüber demjenigen der längeren Anlagen (M=0.47) sowie
der freien Strecke (M=0.47) erhöht ist. Auch die Verunfalltenrate ist in kurzen Tunnelanlagen gegenüber
derjenigen in langen Anlagen und derjenigen auf freier Strecke erhöht (M=40.3 vs. M=
17.8 vs. M=19.6). Die in der vorliegenden Studie ausgeschlossenen sehr kurzen Anlagen sind -
aufgrund ihrer höheren Unfallbelastung als problematisch zu betrachten, sind aber nicht eigentliche
Tunnelanlagen (z. B. Wildübergänge).
Die Gegebenheiten in den untersuchten Tunnelanlagen wurde einer Dokumentation des Ingenieurbüros
Amstein+Walther AG entnommen. Diese Datengrundlage war jedoch unvollständig, so dass
für die Auswertung einzelner Tunnelmerkmale eine lediglich reduzierte Stichprobe zur Verfügung
stand. Die Leuchtdichte war beispielsweise nur bei 20 Prozent aller untersuchten Anlagen bekannt.
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass durch die geringe Stichprobengrösse der Einfluss einzelner
Merkmale auf das Unfallgeschehen unentdeckt geblieben ist. Durch die Unvollständigkeit
der Daten konnten im Rahmen der multivariaten Analysen nicht alle Tunnelmerkmale berücksichtigt
werden, da dabei nur ein Fünftel der 126 Tunnelanlagen in der Auswertungsstichprobe verblieben
wären. Deshalb wurden nur jene Merkmale multivariat analysiert, die sich im Rahmen der bivariaten
Analysen als signifikant erwiesen haben.
Es wäre wünschenswert gewesen, für 1-röhrige und 2-röhrige Anlagen separate Auswertungen
durchzuführen; beispielsweise um die Auswirkungen der Fahrzeugdichte auf 1-spurigen im Vergleich
zu jener auf 2-spurigen Fahrbahnen zu untersuchen. Diese Analysen konnten wegen einer zu
geringen Anzahl 1-röhriger Anlagen nicht durchgeführt werden.
Die Auswirkung der Leuchtdichte (cd/m 2 ) auf das Unfallgeschehen konnte mit dem zu Verfügung
stehenden Datenmaterial nicht adäquat überprüft werden. Da die Leuchtdichte im Einfahrts- und
Durchfahrtsbereich unterschiedlich ist, wäre es notwendig gewesen, die Unfälle innerhalb der Tunnelanlage
lokalisieren zu können. Nur so wäre eine Zuordnung eines Unfallereignisses zu der dort
vorzufindenden Leuchtdichte möglich gewesen. Zudem bleibt die Leuchtdichte zeitlich nicht konstant,
sondern verändert sich zwischen Tag und Nacht. Für eine adäquate Überprüfung der Bedeu-