Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

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28 Grundlagen 5. Fazit Obwohl das Unfallgeschehen in Tunnelanlagen nicht als Schwerpunkt angesehen werden kann – im Jahr 2002 wurden aber 321 Personen verletzt (davon 33 schwer) und es wurden 6 Personen getötet – sollte den Betriebseinrichtungen und der Überwachung und Beeinflussung des Betriebes grosse Aufmerksamkeit geschenkt und eine optimale Sicherheit angestrebt werden. Zur Zeit sind verschiedene Arbeiten zur Normierung im Gange. Da der Sicherheitsaspekt von Tunnelanlagen noch wenig erforscht ist, sah sich die bfu und das IVT (Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme) in Zusammenarbeit mit der direkt involvierten Bundesstelle (ASTRA) veranlasst, die vorliegende Untersuchung durchzuführen.
Methodik 29 IV. METHODIK 1. Fragestellung der Studie Bei dieser Studie ergeben sich folgende Fragestellungen: Welche anlage- und/oder betriebstechnischen Merkmale sind von Bedeutung für die Sicherheit in Tunnelanlagen? Anlagetechnische Merkmale: Tunnellänge, Röhrigkeit (mit/ohne Gegenverkehr), Kurvigkeit, Längsneigung, Banketthöhe, Bankettbreite rechts, Fahrstreifenbreite, Rumhöhe, Leuchtdichte Betriebstechnische Merkmale: DTV (Durchschnittlicher Täglicher Verkehr), Anteil Schwerverkehr, Signalisierte/zulässige Höchstgeschwindigkeit Was meinen die kantonalen Fachstellen zur Tunnelproblematik? Welches sind die wichtigsten Mängel und Einflüsse und mit welchen Massnahmen könnten sie behoben werden? Welche Massnahmen zur Verbesserung der Sicherheit in Tunnelanlagen (Infrastruktur, Betrieb) können, in Ergänzung zu jenen der Tunnel Task Force, empfohlen werden?
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Seite 3 und 4: Inhalt Inhalt Vorwort 1 I. ANLASS U
Seite 5: Vorwort 1 Vorwort Im letzten Jahrze
Seite 8 und 9: 4 Anlass und Ziel der Studie Schlus
Seite 10 und 11: 6 Das Unfallgeschehen II. DAS UNFAL
Seite 12 und 13: 8 Das Unfallgeschehen Pro 100 km Ne
Seite 14 und 15: 10 Das Unfallgeschehen 2. Unfallzah
Seite 16 und 17: 12 Das Unfallgeschehen 2.3 Unfallze
Seite 18 und 19: 14 Das Unfallgeschehen digkeit lieg
Seite 20 und 21: 16 Grundlagen Die Forschungsarbeit
Seite 22 und 23: 18 Grundlagen Für jeden Faktor hat
Seite 24 und 25: 20 Grundlagen 2. Schlussbericht der
Seite 26 und 27: 22 Grundlagen 3. Normen für Tunnel
Seite 28 und 29: 24 Grundlagen SOS-Stationen usw. da
Seite 30 und 31: 26 Grundlagen werden. Laut der Unte
Seite 34 und 35: 30 Methodik 2. Untersuchungsdesign
Seite 36 und 37: 32 Methodik 3.3 Zusammenarbeit mit
Seite 38 und 39: 34 Methodik 4.3 Unfalldaten Kombini
Seite 40 und 41: 36 Methodik erfüllt und zum andere
Seite 42 und 43: 38 Resultate V. RESULTATE 1. Befrag
Seite 44 und 45: 40 Resultate Auf die Frage nach der
Seite 46 und 47: 42 Resultate Tabelle 16: Häufigkei
Seite 48 und 49: 44 Resultate Kurvigkeit Die Mehrhe
Seite 50 und 51: 46 Resultate Fahrstreifenbreite 73
Seite 52 und 53: 48 Resultate Signalisierte bzw. zu
Seite 54 und 55: 50 Resultate 2.4 Bivariate Zusammen
Seite 56 und 57: 52 Resultate Die bivariaten Zusamme
Seite 58 und 59: 54 Resultate Das expositionsbereini
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Seite 62 und 63: 58 Diskussion und Schlussfolgerunge
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78 Zusammenfassung / Résumé / Ria
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86 Anhang VIII. ANHANG 1. Frageboge
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88 Anhang 2. Inventar der Tunnelanl
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90 Anhang Kanton Nationalstrasse R
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92 Anhang Prognose: 16 Unfälle und
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94 Thoma, J. (1989). Verkehrssicher
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96 bfu-Reports bfu-Report 15 Jacque
Seite 102:
98 bfu-Reports bfu-Report 43 Roland
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