Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

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68 Diskussion und Schlussfolgerungen unter anderem das angemessene Fahrverhalten in Tunnelanlagen gefördert, über richtiges Verhalten zur Selbstrettung in Notfallsituationen informiert, die Infrastruktur zur Brandbekämpfung laufend erweitert, betriebs- und anlagetechnische Elemente optimiert, die Fahrzeugausrüstung erweitert und die Notfallorganisation verbessert werden.
Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract 69 VII. ZUSAMMENFASSUNG / RESUME / RIASSUNTO / ABSTRACT 1. Verkehrssicherheit in Autobahn- und Autostrassentunneln Autobahnen und Autostrassen gehören zu den sichersten Strassenarten. Bezogen auf die Fahrleistungen ereignen sich auf diesen Strassen weniger Unfälle und es werden weniger Personen verletzt und getötet als auf Ausserorts- bzw. Innerortsstrassen. Trotzdem wurden auf Autobahnen und Autostrassen seit 1992 im Durchschnitt pro Jahr ca. 2'700 Personen verletzt und mehr als 90 getötet. Waren die Autobahn- und Autostrassentunnel Ende der 80er-Jahre noch deutlich sicherer als die offenen Strecken, so haben sich die Verunfalltenraten und die Unfallschwere bis heute zwar angenähert, die Unfallraten hingegen sind in Tunneln immer noch deutlich tiefer. In den letzten Jahren wurden durchschnittlich jährlich bei über 600 Tunnelunfällen rund 280 Personen verletzt und etwa 8 getötet. Nach den Katastrophen im Montblanc- und im Tauerntunnel rückte die Frage der Sicherheit von Strassentunneln ins Interesse der Bevölkerung. Die vom Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) daraufhin eingesetzte Task Force kommt in ihrem Bericht vom Mai 2000 u. a. zum Schluss, dass die Gefahr von Unfällen in Strassentunneln zwar ernst genommen werden soll, nicht aber Anlass zu Panik gibt. Nach ihrer Meinung zählen Tunnelstrecken zu den sichersten Strassenabschnitten. Demgegenüber sind die Auswirkungen, wenn es dann doch zu einem Unfall kommt, im Tunnel oftmals schlimmer als auf offener Strecke. Nach dem Ereignis vom 24. Oktober 2001 im Gotthard-Strassentunnel hat die Thematik erneut an Aktualität gewonnen. Mit der vorliegenden Studie beabsichtigte die bfu – als Ergänzung zu den Empfehlungen der Tunnel Task Force – Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit in Tunneln zu finden. Dazu sollten insbesondere die Aspekte des Betriebes und der Infrastruktur untersucht und mit wahrnehmungspsychologischen Betrachtungen ergänzt werden. Der empirische Teil der Untersuchung wurde einerseits als retrospektive Befragungsstudie und andererseits als Unfallanalyse mit statistischer Auswertung geplant. In einer Umfrage bei allen kantonalen Behörden wurde unter anderem nach Mängeln und Einflüssen gefragt, die den Tunnelverantwortlichen relevant erscheinen. Ziel der Unfallanalyse mit statistischer Auswertung war festzustellen, ob bzw. inwieweit die anlage- und betriebstechnischen Merkmale das Unfall- und insbesondere das Verunfalltengeschehen beeinflussen.
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Verkehrssicherheit in Autobahn- und
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Inhalt Inhalt Vorwort 1 I. ANLASS U
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Vorwort 1 Vorwort Im letzten Jahrze
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4 Anlass und Ziel der Studie Schlus
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6 Das Unfallgeschehen II. DAS UNFAL
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8 Das Unfallgeschehen Pro 100 km Ne
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16 Grundlagen Die Forschungsarbeit
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Seite 24 und 25: 20 Grundlagen 2. Schlussbericht der
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Seite 32 und 33: 28 Grundlagen 5. Fazit Obwohl das U
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Seite 42 und 43: 38 Resultate V. RESULTATE 1. Befrag
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Seite 90 und 91: 86 Anhang VIII. ANHANG 1. Frageboge
Seite 92 und 93: 88 Anhang 2. Inventar der Tunnelanl
Seite 94 und 95: 90 Anhang Kanton Nationalstrasse R
Seite 96 und 97: 92 Anhang Prognose: 16 Unfälle und
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