Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...
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32 Methodik<br />
3.3 Zusammenarbeit mit Fach<strong>in</strong>stitutionen<br />
Im Laufe der Untersuchung wurden an drei Projektleitungssitzungen die Ziele, Vorgehensweisen<br />
<strong>und</strong> Resultate e<strong>in</strong>gehend diskutiert. Vertreten waren dabei das Institut <strong>für</strong> Verkehrsplanung, Transporttechnik,<br />
Strassen- <strong>und</strong> Eisenbahnbau (IVT) der ETH <strong>in</strong> Zürich <strong>und</strong> das B<strong>und</strong>esamt <strong>für</strong> Strassen<br />
(ASTRA), Bereich Tunnel. Dadurch konnte das Fachwissen <strong>in</strong> methodischer <strong>und</strong> <strong>in</strong>haltlicher H<strong>in</strong>sicht<br />
direkt <strong>in</strong> die Untersuchung e<strong>in</strong>fliessen. Zudem erfolgten verschiedene Kontakte mit dem<br />
Präsidenten der Fachgruppe 52 "Tunnelbeleuchtung" der Schweizer Licht Gesellschaft (SLG).<br />
3.4 Unfallanalyse<br />
In diesem Arbeitsschritt wird aufgezeigt, ob <strong>und</strong> <strong>in</strong>wieweit Zusammenhänge zwischen dem Unfallgeschehen<br />
<strong>und</strong> den verschiedenen Tunnelmerkmalen bestehen. Es wurde zwischen anlagetechnischen<br />
Merkmalen (z. B. Tunnellänge, Fahrstreifenbreite) <strong>und</strong> betriebstechnischen Merkmalen<br />
(Durchschnittlicher täglicher Verkehr, Anteil Schwerverkehr etc.) unterschieden.
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