Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract 75
L'analyse statistique des accidents englobait des caractéristiques d'aménagement (longueur, avec ou
sans circulation en sens inverse, largeur de la chaussée, largeur et hauteur des accotements, hauteur,
déclivité, sinuosité, luminance) et d'exploitation (trafic journalier moyen TJM, part de poids lourds,
vitesse maximale). Une première étape consistait à déterminer les critères d'aménagement et
d'exploitation présentant un rapport significatif avec le nombre d'accidents. Les caractéristiques
s'étant révélées significatives dans le cadre des analyses bivariables ont ensuite fait l'objet d'une
analyse détaillée, effectuée à l'aide d'une méthode multivariable. En d'autres termes, l'on a examiné
simultanément l'influence de plusieurs variables indépendantes (aménagement et exploitation) sur
une variable cible (accidents). La méthode de la régression multiple Poisson a été choisie pour les
analyses multivariables.
Les effets des critères d'aménagement et d'exploitation sur le risque d'accidents et d'accidentés sont
résumés dans le tableau Z.1.
Tableau Z.1:
Résumé des résultats multivariables: variation du risque (en %) lors d'un doublement du facteur déterminant
Variable indépendante Fourchette de valeurs Risque d'accident Risque d'accidenté
Longueur du tunnel 1 200 à 17'000 m - 32 % - 20 %
TJM 1 2'000 à 100'000 + 77 % + 38 %
Tubes 2 1 ou 2 - 45 % - 53 %
Poids lourds (% du TJM) 2.5 à 23 % n.s. + 31 %
Largeur des accotements 0.5 à 2.8 m - 43 % n.s.
1 Pourcentages concernant les influences contrôlées pour le facteur « exposition »
2
Pourcentages concernant les tunnels à deux tubes (comparés à ceux à 1 tube)
n.s. = effets statistiquement non significatifs
Les résultats présentés dans le tableau Z.1 et les commentaires ci-dessous sont valables pour les
fourchettes indiquées et l'échantillon étudié.
Pour la longueur du tunnel, l'on constate une influence significative (contrôlée pour le facteur
« exposition ») sur le risque d'accidents et d'accidentés. Cela signifie que, sur un tronçon de
même longueur, la probabilité d'avoir un accident ou d'être blessé est plus faible dans les tunnels
plus longs que dans les plus courts. Lorsque les effets du facteur « longueur » sont inclus dans
l'interprétation, la conclusion suivante ci-après s'impose. Contrairement à ce que l'on pourrait
supposer, dans un tunnel deux fois plus long qu'un tunnel de contrôle, aucun doublement des
chiffres ne peut être constaté : le nombre d'accidents augmente du facteur 1.68 (=2-0.32) et celui
des accidentés du facteur 1.80 (=2-0.20).