Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...
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Anlass <strong>und</strong> Ziel der Studie<br />
Schlussbericht vom 23. Mai 2000. Die Task Force erachtet es als wichtig, dass die Gefahr von Unfällen<br />
<strong>in</strong> <strong>Strassentunneln</strong> zwar ernst genommen wird, nicht aber Anlass zu Panik geben soll. Nach<br />
ihrer Me<strong>in</strong>ung zählen Tunnelstrecken zu den sichersten Strassenabschnitten. Demgegenüber s<strong>in</strong>d<br />
die Auswirkungen, wenn es dann doch zu e<strong>in</strong>em Unfall kommt, im Tunnel oftmals schlimmer als<br />
auf offener Strecke. Nach dem Ereignis vom 24. Oktober 2001 im Gotthardstrassentunnel hat die<br />
Thematik erneut an Aktualität gewonnen.<br />
Die Ursachen von Tunnelunfällen s<strong>in</strong>d nicht genau bekannt. Mögliche Gründe da<strong>für</strong> s<strong>in</strong>d:<br />
Müdigkeit, Alkohol, psychischer Stress<br />
Grosse Verkehrsmenge, zu dichtes Aufschliessen der Fahrzeuge, Anteil Schwerverkehr<br />
Geschw<strong>in</strong>digkeit <strong>und</strong> Geschw<strong>in</strong>digkeitsdifferenzen (z. B. <strong>in</strong> den Steigungen)<br />
Mangelhafte Beleuchtung, mangelnde optische Führung<br />
Tunnelanlage nicht normgerecht erstellt/gebaut<br />
In der nachfolgenden Tabelle 2 werden mögliche E<strong>in</strong>flussfaktoren systematisch dargestellt.<br />
Tabelle 2:<br />
E<strong>in</strong>flussfaktoren unfallbed<strong>in</strong>gter Verletzungen <strong>in</strong> Tunnelanlagen<br />
Vor<br />
Kollision<br />
Während<br />
Kollision<br />
Nach<br />
Kollision<br />
Verkehrsteilnehmer Betrieb Infrastruktur Fahrzeug<br />
• Zustand des Lenkers<br />
(Alkohol, Müdigkeit)<br />
• Alter<br />
• Geschlecht<br />
• Benutzung Infokanal<br />
Radio<br />
• Sensibilisierung auf<br />
Gefahren <strong>in</strong> Tunneln<br />
• Verkehrsablauf<br />
(Spurwechsel), Abstandsverhalten<br />
• Aufmerksamkeit<br />
• VRV Art. 39<br />
Verhalten der Automobilisten<br />
<strong>in</strong><br />
Tunnelanlagen<br />
• Gebrauch von<br />
<strong>Sicherheit</strong>sgurten<br />
• E<strong>in</strong>halten Geschw<strong>in</strong>digkeits-limiten<br />
bzw. relative<br />
Geschw. zum<br />
Kollisionsgegner<br />
• Alter<br />
• Wissen über den<br />
Ablauf der Selbst<strong>und</strong><br />
Fremdrettung<br />
• Qualität des<br />
Rettungswesens<br />
• Sauerstoff-Konzentration<br />
• Signalisierte<br />
Geschw<strong>in</strong>digkeit<br />
• Luftqualität<br />
• Verkehrsmenge<br />
(DTV)<br />
• Anteil Schwerverkehr<br />
• Vorrücken der<br />
Rettungsdienste zu<br />
Unfallort/Brandherd<br />
• Rapide Verschlechterung<br />
der Sicht,<br />
Ausbreitung Rauch<br />
<strong>und</strong> toxische Gase<br />
• Unfalldetektion<br />
• Projektierungselemente<br />
Tunnel<br />
(L<strong>in</strong>ienführung,<br />
Breite, Bankette etc.)<br />
• Länge des Tunnels<br />
• Dichte der Tunnel<br />
• Sichtverhältnisse,<br />
Beleuchtung <strong>in</strong> den<br />
verschiedenen<br />
Tunnelabschnitten<br />
• Beschilderung<br />
• Gegenverkehr<br />
ja/ne<strong>in</strong><br />
• Tunnelwand/ ke<strong>in</strong>e<br />
Leitplanken<br />
• Schäden an Bauwerksteilen<br />
• Fluchtmöglichkeiten<br />
• Brandlüftung<br />
• Rettungswesen<br />
• Brand <strong>und</strong> Explosionsfestigkeiten<br />
diverser Materialien<br />
• Aktive <strong>Sicherheit</strong><br />
des Fahrzeuges<br />
• Menge an<br />
brennbaren,<br />
toxischen oder<br />
gr<strong>und</strong>wassergefährdenden<br />
Stoffen<br />
• Beschlagen der<br />
Scheiben bei<br />
Tunnele<strong>in</strong>fahrt<br />
• Passive <strong>Sicherheit</strong><br />
der Fahrzeuge<br />
• Qualität <strong>und</strong><br />
Funktion von<br />
Gurt <strong>und</strong> Airbag<br />
• Automatischer<br />
Rettungsruf
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