Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

Diskussion und Schlussfolgerungen 59
tung der Leuchtdichte, hätte dementsprechend die Leuchtdichte zum Zeitpunkt des Unfalles bekannt
sein müssen.
Die Gegebenheiten in den Tunnelanlagen wurden nur durch eine Auswahl von Merkmalen beschrieben.
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass weitere mögliche unfallrelevante Tunnelelemente
in der vorliegenden Untersuchung unberücksichtigt blieben. Nicht berücksichtigt wurden
unter anderem:
Vorhandensein von Pannen- und Wendebuchten
Vorhandensein von Kommunikationsanlagen wie Notrufstationen
Videodetektion von Unfällen und anderen Störungen des Verkehrsflusses
Orientierungshilfen und Leiteinrichtungen (Rand-, Wand-, Mittelmarkierung, Reflektoren,
Markierungsleuchten)
Vorhandensein eines Anschlusses im Zufahrtsbereich der Tunnelanlage
Adaptionsbereich vor Tunnelportal
Witterungsbedingungen
Zum Schluss muss noch darauf hingewiesen werden, dass zur Operationalisierung der abhängigen
Variablen lediglich die beiden Kenngrössen Unfallrate und Verunfalltenrate verwendet wurden.
Eine weitere wünschenswerte Unfallkenngrösse, die so genannte Case fatality (Getötete pro 10'000
Verunfallte), welche ein Mass für die Unfallschwere ist, konnte nicht berechnet werden, da in der
Mehrheit der Tunnelanlagen im Beobachtungszeitraum der fünf Jahre 1995–1999 keine Getöteten
zu verzeichnen waren.