Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract 71
Die Tunnellänge hat sowohl auf das Unfall- als auch auf das Verunfalltenrisiko einen
signifikanten expositionsbereinigten Einfluss. Das heisst, in längeren Tunnelanlagen ist die
Wahrscheinlichkeit, auf einem gleich langen Streckenabschnitt einen Unfall zu erleiden oder
verletzt zu werden, gegenüber kürzeren Anlagen reduziert. Wenn die Expositionseffekte der
Länge in die Interpretation einbezogen werden, kann folgender Schluss gezogen werden: In
einer Tunnelanlage, die doppelt so lang ist wie ein Vergleichstunnel, sind nicht - wie allenfalls
zu vermuten wäre - doppelt so viele Unfälle bzw. Verunfallte feststellbar, sondern die Unfallzahlen
steigen lediglich um den Faktor 1.68 (=2-0.32) und die Verunfalltenzahlen um den
Faktor 1.80 (=2-0.20).
Die in Tabelle Z.1 dargestellten Einflüsse des DTV sind expositionsbereinigt, was bedeutet,
dass die berechneten Effekte auf die Verkehrsdichte zurückzuführen sind. Eine Zunahme der
Verkehrsdichte erhöht das Kollisionsrisiko und das Risiko, dass es Verunfallte gibt. Anders
formuliert bedeuten die Ergebnisse, dass eine Erhöhung des DTV zu einem überproportionalen
Anstieg der Unfälle und Verunfallten führt. So hat eine Verdoppelung des DTV nicht eine Verdoppelung
des Unfallgeschehens zur Folge, sondern führt zu einer Erhöhung der Unfallzahlen
um den Faktor 2.77 (=2+0.77) bzw. zu einer Erhöhung der Verunfalltenzahlen um den Faktor
2.38 (=2+0.38).
Tunnelanlagen mit zwei Röhren weisen gegenüber 1-röhrigen Anlagen mit Gegenverkehr grob
gesagt ein halb so hohes Unfall- und Verunfalltenrisiko auf. Dabei ist zu berücksichtigen, dass
allfälliger Mehrverkehr negative Auswirkungen haben kann.
Der Anteil an schwerem Güterverkehr am DTV hat lediglich auf das Verunfalltenrisiko, nicht
aber auf das Unfallrisiko einen marginal signifikanten Einfluss. Dieser Unterschied weist in die
Richtung, dass ein hoher Anteil schwerer Güterverkehr keinen Einfluss auf die Unfallhäufigkeit
hat, jedoch auf die Unfallschwere.
Die Bankettbreite hat sich als signifikanter Unfallprädiktor gezeigt. Auf das Verunfalltengeschehen
hat die Bankettbreite hingegen keinen Einfluss. Diese Ergebnisse weisen in die Richtung,
dass breite Bankette zwar die Unfallwahrscheinlichkeit, jedoch nicht die Unfallfolgen reduzieren
können.
Andere untersuchte Merkmale scheinen keinen signifikanten Einfluss auf die Verkehrssicherheit in
Tunnelanlagen zu haben. Insbesondere sind die Merkmale "signalisierte/zulässige Höchstgeschwindigkeit",
"Kurvigkeit", "Längsneigung", "Banketthöhe", "Fahrstreifenbreite", "Raumhöhe" und
"Leuchtdichte" diesbezügliche nicht relevant.