Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

64 Diskussion und Schlussfolgerungen
2-röhrige Anlagen im Richtungsverkehr mit jeweils zwei Fahrspuren betrieben werden. Der
Befund zur Röhrigkeit des Tunnels kann damit erklärt werden, dass die Ausweichmöglichkeiten
in kritischen Fahrsituationen bei 2-röhrigen Anlagen für den Fahrer oft grösser sind als in 1-röhrigen
Anlagen, wo pro Fahrtrichtung nur ein Fahrsteifen vorhanden ist. Zudem kann bei 1-röhrigen
Anlagen durch die engeren Verhältnisse von einer reduzierten Fehlertoleranz der Tunnelanlage
ausgegangen werden. Diese erfordert ein präziseres Manövrieren – insbesondere eine erhöhte
Lenkgenauigkeit. Im Falle eines Fehlverhaltens sind bei 1-röhrigen Anlagen Frontalkollisionen
möglich, die meist zu Personenschäden führen.
Der Anteil des schweren Güterverkehrs am DTV hat lediglich auf das Verunfalltenrisiko nicht
aber auf das Unfallrisiko einen Einfluss. Ein hoher Anteil des schweren Güterverkehrs hat also
keinen Einfluss auf die Unfallhäufigkeit, führt jedoch öfter zu Unfällen mit schweren Folgen.
Dieser Befund kann damit erklärt werden, dass bei einem Unfall mit Beteiligung eines schweren
Fahrzeuges infolge der grossen Masse mehr Energie im Spiel ist. Die grosse Masse führt vor
allem in Kombination mit der besonderen Bauart der schweren Güterkraftfahrzeuge (Leiterrahmen)
zu vergleichsweise schwerwiegenden Folgen. Ein zusätzliches Gefahrenpotential stellen
die Transportgüter dar, die im Brandfall als Energiequelle fungieren. Vor dem Hintergrund des
wachsenden Güterverkehrs muss diesem Ergebnis erhöhte Bedeutung zugeschrieben werden.
Die Bankettbreite hat sich als signifikanter Unfallprädiktor gezeigt. Dieser Zusammenhang kann
durch eine ausländische Untersuchung zum Fahrverhalten untermauert werden: Wie die Studie
der TNO TRAFFIC AND TRANSPORT (2002) anhand von Videobeobachtungen zeigt, ist der
Abstand zur Tunnelwand ein Schlüsselfaktor der Tunnelsicherheit. In engen Tunnelanlagen mit
baulich bedingten kleinen Abständen zur Tunnelwand (kleine Bankettbreite) tendiert der Automobilist
dazu, sich eher im linken Teil seines Fahrstreifens zu bewegen. Dieses Fahrverhalten
führt sowohl bei 1-röhrigen als auch 2-röhrigen Tunneln zu einer Erhöhung des Unfallrisikos.
Im Gegensatz zum Unfallgeschehen scheint das Verunfalltengeschehen nicht von der Bankettbreite
abhängig zu sein. Dieser Befund weist in die Richtung, dass breite Bankette zwar die Unfallwahrscheinlichkeit,
jedoch nicht die Unfallfolgen reduzieren können.
Keinen statistisch signifikanten Zusammenhang mit den Unfallkenngrössen zeigten die folgenden
Merkmale: Kurvigkeit, Längsneigung, Banketthöhe, Fahrstreifenbreite, Raumhöhe, zulässige
Höchstgeschwindigkeit sowie Leuchtdichte.
Es muss beachtet werden, dass ein nicht-signifikantes Resultat nicht bedeutet, dass das entsprechende
Merkmal generell unbedeutend ist, sondern nur, dass das Merkmal im vorgefundenen Bereich
keinen unfallrelevanten Einfluss hat. Dementsprechend ist eine beliebige Merkmalsveränderung
ohne Sicherheitseinbussen nicht möglich. So bezieht sich beispielsweise das nicht-signifi-