Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

Diskussion und Schlussfolgerungen 67
Zur Beleuchtung in Tunnelanlagen können auf der Grundlage der durchgeführten Unfallanalysen
der vorliegenden Untersuchung keine konkreten Angaben gemacht werden. Aufgrund des Berichtes
von WEISSERT (1994) kann aber gefolgert werden, dass eine erhöhte Leuchtdichte eher unfallvermindernd
wirkt. Es kann empfohlen werden, die im Frühling 2004 überarbeiteten Leitsätze
"Öffentliche Beleuchtung, Strassentunnel, -galerien und -unterführungen" der Schweizer Lichtgesellschaft
(SLG) zu beachten.
Für das untersuchte Merkmal Tunnellänge sind Empfehlungen nicht sinnvoll, da sie von den jeweiligen
situativen Gegebenheiten abhängig ist.
Obwohl 2-röhrige Anlagen eine geringere Unfall- und Verunfalltenrate als 1-röhrige Anlagen aufweisen,
kann aus Sicherheitsgründen der nachträgliche Ausbau von heute 1-röhrigen zu 2-röhrigen
Anlagen nicht empfohlen werden. Ein solcher Ausbau zieht Veränderungen nach sich, die bei der
Beurteilung der Massnahme berücksichtigt werden müssen. So muss von einer Erhöhung des DTV
ausgegangen werden, der den Sicherheitsvorteil wieder aufheben kann.
Die oben dargelegten Empfehlungen, welche auf der Basis der durchgeführten Unfallanalysen abgeleiteten
wurden, sind im Wesentlichen vorbeugende Sicherheitsmassnahmen (primäre Prävention).
Es ist festzuhalten, dass diese Empfehlungen nur einen bestimmten Bereich möglicher Massnahmen
abdecken und durch eine Vielzahl von Sicherheitsmassnahmen ergänzt werden können,
welche sich auf die Folgenminderung (sekundäre und tertiäre Prävention) beziehen (wie beispielsweise
Notrufstationen, Lautsprecher, Fluchtstollen und -räume, Brandmeldeeinrichtungen, Brandlüftung,
Löscheinrichtungen, Zugangsmöglichkeiten für Hilfskräfte usw.).
Aber auch ein hoher Ausstattungsstandard der Tunnelinfrastruktur mit Notfalleinrichtungen bietet
noch keine Gewähr für eine optimale Folgenminimierung im Ereignisfall. Dies ist nur unter Einbezug
der Verkehrsteilnehmer zu erreichen. Sie müssen im Ereignisfall über die Möglichkeiten zur
Selbstrettung informiert sein. Erstauswertungen einer Befragungsstudie (SARTRE 3) haben ergeben,
dass in der Schweiz über 40 Prozent der Befragten angeben, dass sie "nicht viel oder gar nicht"
mit den Massnahmen vertraut sind, welche im Falle eines Ereignisses in Tunnelanlagen zu treffen
sind. Um die Selbstrettung zu optimieren sind einerseits die vorhandenen Notfalleinrichtungen gut
erkennbar zu kennzeichnen und andererseits sind korrekte Verhaltensweisen zur Selbstrettung in
Tunnelanlagen zu vermitteln. Letzteres ist im Rahmen der Neuausrichtung der theoretischen
Führerprüfung vorgesehen. Die Fahrschulen haben das Thema in den für alle Neulenker obligatorischen
Verkehrskundekurs aufgenommen. Die Information der Verkehrsteilnehmer kann auch
durch Informationskampagnen, Publikationen in Medien, Faltblättern ausgeweitet werden.
Abschliessend kann festgehalten werden, dass eine optimale Sicherheit in Strassentunnel nur durch
die Kombination von Sicherheitsmassnahmen auf verschiedenen Ebenen zu realisieren ist. So muss