Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

Diskussion und Schlussfolgerungen 63
Pannenbuchten, nachleuchtende Anstriche usw. als kürzere, was wiederum einen Einfluss auf
die Wahrscheinlichkeit eines Unfallereignisses hat. C) Es kann jedoch nicht ausgeschlossen
werden, dass der gefundene Zusammenhang zwischen Tunnellänge und Unfallrisiko ein methodenbezogenes
Artefakt ist. Dies wäre dann der Fall, wenn auf der Einfahrts- und/ oder
Ausfahrtsstrecke im Vergleich zur Tunnel-Innenstrecke eine Unfallhäufung vorhanden wäre.
Unter dieser Annahme, hätten lange Tunnelanlagen unter anderem eine geringere Unfallrate,
weil der Anteil der risikoärmeren Innenstrecke grösser ist und somit bei der Berechnung der Unfallrate
stärker ins Gewicht fiele als bei kurzen Tunnelanlagen. Es kann somit nicht ausgeschlossen
werden, dass alle Tunnelanlagen auf der Innenstrecke bzw. in den Endbereichen ein
gleich grosses Unfallrisiko aufweisen. Die getroffene Annahme, dass die Endbereiche der
Tunnelanlagen im Vergleich zur Innenstrecke ein höheres Unfallrisiko aufweisen, konnte mit
dem vorhandenen Datenmaterial nicht überprüft werden, da keine Angaben zum Unfallort vorlagen.
Eine Unfallhäufung in den Endbereichen erscheint aufgrund inhaltlicher Überlegungen
durchaus plausibel (siehe auch WEISSERT, 1994). So sind die Anforderungen an die visuelle
Wahrnehmung durch die notwendige Adaptation an die veränderten Lichtverhältnisse erhöht.
Weiterhin wird durch die abrupte Umgebungsveränderung eine gewisse Dynamik im Fahrverhalten
induziert (Geschwindigkeitsreduktion, strassenmittigeres Fahren, Abstandsreduktion).
Zudem können kurzzeitige Ablenkungen entstehen, wie beispielsweise durch das Auf- oder -
Absetzen der Sonnenbrille, das Neueinstellen eines schlecht empfangenen Radiosenders beim
Tunneleintritt, das Trocknen von beschlagenen Scheiben, das Ein- oder Ausschalten der
Scheibenwischer, Fahrzeugbeleuchtung und der Umluftfunktion der Belüftung. Auch wenn die
aufgeführten Punkte für sich alleine unproblematisch sind, kann ein gehäuftes zeitliches Zusammentreffen
mehrerer Einzelfaktoren die Wahrscheinlichkeit eines Unfalles erhöhen.
In Rahmen der durchgeführten statistischen Analysen zeigte auch die Verkehrsdichte einen
signifikanten Einfluss auf das Unfall- und Verunfalltengeschehen. Eine Erhöhung der Verkehrsdichte
erhöht das Kollisionsrisiko und das Risiko, dass es zu Verunfallten kommt. Dieser Zusammenhang
kann mit Ergebnissen der Studie von LINDENMANN (2000) zum Unfallgeschehen
auf stark belasteten Autobahnen untermauert werden: Der Autor hat herausgefunden, dass
mit zunehmender Verkehrsmenge der Anteil kleiner Zeitlücken stark ansteigt. Zeitlücken kleiner
als zwei Sekunden stellen dabei grundsätzlich ein Sicherheitsproblem dar, da die Wahrscheinlichkeit
von Auffahrkollisionen sehr gross ist. Mit zunehmender Verkehrsmenge nimmt
zudem auch die Zahl der Fahrstreifenwechsel zu, welche ihrerseits ein gewisses Unfallpotential
in sich bergen.
Tunnelanlagen mit zwei Röhren haben gegenüber 1-röhrigen Anlagen sowohl ein kleineres Unfall-
als auch Verunfalltenrisiko. Um diesen Befund angemessen deuten zu können, muss -
bedacht werden, dass 1-röhrige Tunnelanlagen im Gegenverkehr mit jeweils einer Fahrspur und