Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...
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80 Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract<br />
aumento degli <strong>in</strong>cidenti del fattore 1.68 (=2-0.32) e un <strong>in</strong>cremento delle vittime del fattore 1.80<br />
(=2-0.20).<br />
Gli <strong>in</strong>flussi del TGM presentati nella tabella Z.1 sono epurati dell'esposizione. Ciò significa<br />
che gli effetti calcolati sono da ricondurre alla densità del traffico. L'aumento della densità del<br />
traffico comporta un maggiore rischio di collisione e di vittime. In altre parole, dai risultati<br />
emerge che un aumento del TGM comporta un <strong>in</strong>cremento sproporzionato degli <strong>in</strong>cidenti e<br />
delle vittime. Il raddoppiamento del TGM, dunque, non comporta un raddoppiamento della<br />
s<strong>in</strong>istrosità, bensì un aumento degli <strong>in</strong>cidenti del fattore 2.77 (=2+0.77) o del fattore 2.38<br />
(=2+0.38) per l'aumento delle vittime.<br />
Rispetto alle gallerie a 1 canna con traffico <strong>in</strong> doppio senso di circolazione, le gallerie a due<br />
canne presentano un rischio d'<strong>in</strong>cidenti e di vittime quasi dimezzato. Va tenuto conto che un<br />
eventuale traffico supplementare può avere effetti negativi.<br />
La quota di traffico merci pesante sul TGM ha un <strong>in</strong>flusso marg<strong>in</strong>almente significativo solo sul<br />
rischo di vittime ma non su quello degli <strong>in</strong>cidenti. Questa differenza <strong>in</strong>dica che un'alta quota di<br />
traffico merci pesante non <strong>in</strong>fluenza la frequenza ma la gravita degli <strong>in</strong>cidenti.<br />
La larghezza delle banch<strong>in</strong>e si è rivelata un significativo fattore predittivo d'<strong>in</strong>cidente. La<br />
larghezza della banch<strong>in</strong>a <strong>in</strong>vece non <strong>in</strong>fluenza <strong>in</strong> nessun modo il numero delle vittime. Questi<br />
risultati evidenziano che la larghezza può ridurre la probabilità di un <strong>in</strong>cidente ma non le<br />
conseguenze di un <strong>in</strong>cidente.<br />
Le altre caratteristiche analizzate non sembrano <strong>in</strong>fluenzare significativamente la sicurezza stradale<br />
nelle gallerie. Sono irrilevanti <strong>in</strong> particolare le caratteristiche "limite di velocità segnalato/<br />
permesso", "curve", "pendenza", "altezza banch<strong>in</strong>a", "larghezza carreggiata", "altezza traforo" e<br />
"illum<strong>in</strong>azione".<br />
La presente ricerca mostra che la problematica degli <strong>in</strong>cidenti nelle gallerie non va drammatizzata.<br />
È però importante costruire e usare le gallerie <strong>in</strong> modo da poter garantire il massimo livello di<br />
sicurezza.<br />
Consigliamo di completare le misure della task force gallerie con le proposte della tabella Z.2.