Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

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24 Grundlagen SOS-Stationen usw. dargelegt. Im letzten Teil werden zusätzliche bauliche und installationstechnische Massnahmen beschrieben für Tunnelanlagen mit häufigen Zisternentransporten. Richtlinie für 1-röhrige Tunnel Darin werden die Mindestanforderungen an das Lüftungssystem und die Fluchtwege definiert. Diese gilt seit 1983. Richtlinie für 2-röhrige Tunnel Die Richtlinie für 2-röhrige Tunnel schreibt vor, dass alle 300 m begehbare und alle 600–900 m für Fahrzeuge der Ereignisdienste befahrbare Querschläge angeordnet werden. Die zweite Röhre dient bei 2-röhrigen Tunneln als Fluchtröhre. Richtlinie für die Lüftung Darin werden die einzelnen Anlageteile und vier Lüftungssysteme dargelegt. Richtlinie für die Ausrüstungen zur Gefahrenminderung und Gefahrenbeseitigung Dabei geht es um drei Ausrüstungsgegenstände: Die Schlitzrinnen dienen der raschen Ableitung von explosiven und brennbaren Flüssigkeiten aus dem Fahrraum. Die Feuerlöscheinrichtungen bestehen aus der Löschwasserversorgung und den Handfeuerlöschern. Die Notstromversorgung garantiert im Ereignisfall, dass die sicherheitstechnisch notwendigen Ausrüstungen weiterhin funktionieren.
Grundlagen 25 4. Expertenwissen Tunnelsicherheit 4.1 Allgemeines Unfälle sind die Folge einer oder mehrerer Fehlleistungen im komplexen System Strassenverkehr, das vom Verkehrsteilnehmer, vom Fahrzeug und vom strassenseitigen Umfeld (Infrastruktur und Betrieb) bestimmt wird. Diese vier Systemkomponenten werden nachfolgend im Hinblick auf die Tunnelsicherheit kurz beschrieben. Dabei stützen wir uns im Wesentlichen auf die Erkenntnisse des Schlussberichtes der Tunnel Task Force (TUNNEL TASK FORECE, 2000), welche mit zusätzlichem Expertenwissen ergänzt wurden. 4.2 Verkehrsteilnehmer Fehler des Menschen werden als Hauptursache von Unfällen betrachtet. Bei Unfällen im Strassenverkehr sind die häufigsten menschlichen Mängel und Einflüsse die überhöhte oder nicht angepasste Geschwindigkeit, Fahruntüchtigkeit (Alkohol, Drogen, Medikamente, Müdigkeit usw.) und mangelnde Aufmerksamkeit. Es stellt sich die Frage, welche menschlichen Fähigkeiten, Eigenschaften oder aktuellen Befindlichkeiten für das Befahren von Tunneln von Bedeutung sind und welche eher nicht. Generell lässt sich sagen, dass das Befahren von Tunneln keine grossen kognitiven Fähigkeiten erfordert, weil kaum komplexe Situationen vorliegen, die es zu bewältigen gilt. Jedoch werden an die Wahrnehmung und deren Verarbeitung andere Anforderungen gestellt als auf freier Strecke. Beim Einfahren in den Tunnel werden Hell-Dunkel-Adaptationsvorgänge nötig, im Tunnel ist je nach Beleuchtung die Sehfähigkeit reduziert, die optische Führung kann erschwert sein, durch die Tunnelwände wird in Kurven das Vorausschauen verunmöglicht usw. Solche Einflüsse können sich derart auswirken, dass z. B. das Spurhalten und die Antizipation von Ereignissen erschwert werden und durch die monotone Umgebung die Aufmerksamkeit nachlässt, wodurch Reaktionsvermögen, Geschwindigkeits- und Abstandsverhalten beeinflusst werden. Durch die spezifischen Anforderungen an die Wahrnehmung und Informationsverarbeitung werden auch die Anforderungen an die Fahrtüchtigkeit bedeutsamer, weil sich die sie beeinflussenden Faktoren wie Alkohol und andere Substanzen, Müdigkeit usw. stark auf die Wahrnehmung/Informationsverarbeitung auswirken. 4.3 Fahrzeuge Die technologische Entwicklung führte zu sichereren Fahrzeugen als vor 10 bis 15 Jahren. Im Verlaufe dieser Entwicklung konnte auch das Brandrisiko nach Unfällen noch weiter verkleinert
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86 Anhang VIII. ANHANG 1. Frageboge
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88 Anhang 2. Inventar der Tunnelanl
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90 Anhang Kanton Nationalstrasse R
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92 Anhang Prognose: 16 Unfälle und
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94 Thoma, J. (1989). Verkehrssicher
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96 bfu-Reports bfu-Report 15 Jacque
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98 bfu-Reports bfu-Report 43 Roland
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