Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

60 Diskussion und Schlussfolgerungen
2. Schlussfolgerungen
2.1 Unfall- und Verunfalltenrisiko
Obschon die spektakulären Vorfälle 1999 im Mont Blanc- und Tauern- sowie 2001 im
Gotthardtunnel dramatisch sind und das Interesse der Medien und der Öffentlichkeit wecken, ist
das Unfallgeschehen in Strassentunnel im Vergleich mit anderen Unfallbereichen nicht als Schwerpunkt
zu betrachten (VESIPO, 2002).
Der Vergleich des Unfallgeschehen in Tunnelanlagen mit jenem auf freier Strecke zeigt, dass die
Unfallrate (Anzahl Unfallereignisse pro Mio. Fahrzeug-km) in Strassentunnel niedriger liegen. Das
geringere Unfallrisiko in Tunnelanlagen kann auf mehrere Faktoren zurückgeführt werden:
erhöhte Aufmerksamkeit der Lenker durch die nicht gewohnte Fahrumgebung
sicherheitsorientiertes und vorsichtiges Fahrverhalten durch subjektive Unsicherheit
keine verkehrsgefährdenden Witterungseinfüsse wie Schnee, Regen und Nebel
keine komplexen Strassenführungen
reduzierte Ablenkungsgefahr durch informationsarme Umgebung
niedrige zulässige Höchstgeschwindigkeit von üblicherweise 80 oder 100 km/h
Im Gegensatz zur Unfallrate liegt die Verunfalltenrate (Anzahl verletzte und getötete Personen pro
100 Mio. Fahrzeug-km) in der gleichen Grössenordnung wie auf freier Strecke. Daraus lässt sich
schliessen, dass in Tunnelanlagen pro Unfallereignis mehr Personen einen Schaden erleiden als auf
freier Strecke. Die Verletzungsschwere (Case fatality) ist bei Unfällen in Tunnelanlagen und auf
freier Strecke ungefähr gleich gross. Die Meinung, dass die Unfallschwere bei Tunnelunfällen im
Durchschnitt schwerwiegender sind, kann somit nicht bestätigt werden. Von einer erhöhten Gefahr
schwerer Folgen muss jedoch dann ausgegangen werden, wenn die unfallbeteiligten Fahrzeuge in
Brand geraten. Brände in Tunnelanlagen führen durch den umschlossenen Fahrraum zu extremeren
Hitzeentwicklungen, höherer Gaskonzentration, geringerem Sauerstoffgehalt und stärkeren
Sichtbehinderungen durch Rauchverdichtungen als dies im Freien der Fall ist. Zudem sind die
Fluchtmöglichkeiten in Tunnelanlagen begrenzt.
2.2 Unfalltypen
Betrachtet man das Unfallgeschehen in Tunnelanlagen detaillierter, so zeigt sich, dass Auffahrunfälle
am häufigsten vorkommen. Interessanterweise ist der Anteil der Auffahrunfälle in Tunnelanlagen
fast doppelt so hoch wie auf freier Strecke (42 Prozent vs. 23 Prozent). Dieser Befund mag
zunächst erstaunen, da in Tunnelanlagen durch die eingeschalteten Rückleuchten und dem gleich-