Sicherheit in Autobahn- und Strassentunneln - Fonds für ...

Methodik 31
3. Durchführung der Untersuchung
3.1 Umfrage bei den Kantonen
In einem ersten Untersuchungsschritt wurden Fachstellen (Tiefbauämter, Polizei usw.) aller
Kantone zur Tunnel-Problematik befragt (Fragebogen siehe Anhang 1). Hiermit sollten Wissen und
Meinungen von Personen gesammelt werden, die in ihrer täglichen Arbeit mit Tunnelanlagen beschäftigt
sind, um Hinweise für die vorliegende Untersuchung zu gewinnen. Die Befragung erfolgte
mit Hilfe folgender Fragestellungen:
Gibt es in Ihrem Gebiet auf dem Autobahn- oder Autostrassennetz Tunnelanlagen, die betreffend
Unfallhäufigkeit auffallen?
Welche Mängel/Einflüsse konnten aufgrund der Unfälle an diesen Gefahrenstellen generell
festgestellt werden (z. B. Unaufmerksamkeit, überhöhte Geschwindigkeit, andere Fahrbewegungen)?
Welches sind aufgrund Ihrer eigenen Erfahrung die wichtigsten Mängel/Einflüsse an Tunnelanlagen
des Autobahn- bzw. Autostrassennetzes?
Die Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu beabsichtigt, an einigen Tunnelanlagen
situative Untersuchungen zur Unfallproblematik durchzuführen. Daraus sollen u. a. verkehrstechnische
Verbesserungsmassnahmen abgeleitet werden. Was sollte aus Ihrer Sicht speziell
untersucht werden (z. B. Beleuchtungsdichte, Vorhandensein von Standstreifen usw.)?
Mit welchen Massnahmen könnte der grösste Erfolg zur Verbesserung der Unfallsituation in
Tunnelanlagen erzielt werden (z. B. Querschnittsvergrösserung, Beleuchtungsdichte erhöhen,
verbesserte Markierung)?
3.2 Umfrage bei Fachstellen
Beim Bundesamt für Metrologie und Akkreditierung (metas) wurden die Werte des Leuchtdichteniveaus
möglichst vieler Tunnelanlagen erfragt. Die gelieferten Daten beziehen sich meist auf den
Neuzustand des Tunnels. Betriebswerte zu Zeiten der Unfälle sind nicht bekannt.
Zahlreiche Kontakte im Rahmen von Fachdiskussionen erfolgten zudem mit dem Bundesamt für
Strassen (ASTRA) im Zusammenhang mit der Interpretation und der Kategorisierung von Verkehrszählungsdaten.