Nachtrag zum Tätigkeitsbericht des Rechnungshofes ...

Wirtschaftliche
Entwicklung
15
BMF
Steyr–Daimler–Puch
Fahrzeugtechnik GesmbH
Die Bilanzgewinne stiegen von 124 Mill S (1989) schrittweise auf
141 Mill S (1992) und gingen 1993 auf 106 Mill S zurück. Die Gewinne
beruhten bis 1991 auf guten Betriebsergebnissen. Ab 1992 stützten die Erträge
aus Mittelveranlagungen und aus der Beteiligung der Unternehmung
an der EUROSTAR Automobilwerk GesmbH & Co KG bzw an der
EUROSTAR Automobilwerk GesmbH die Jahresergebnisse. Im Zeitraum
1989 bis 1993 schüttete die Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik
GesmbH insgesamt 450 Mill S an Dividenden an die beiden Eigentümer
aus.
95
16.1
16.2
Die Unternehmung erzielte in den Jahren bis 1992 hohe Cash–flows. Die
daraus stammenden Mittel veranlagte sie im wesentlichen bei verbundenen
Unternehmungen im Steyr–Daimler–Puch–Konzern in Form von
Wertpapieren und Bankguthaben.
Der RH vermerkte, daß die Unternehmung in den vergangenen Jahren
ein kräftiger Mittellieferant für den Steyr–Daimler–Puch–Konzern war.
Ab 1994 wurden die verfügbaren Mittel für den Aufbau der Fahrzeugfertigung
des Jeep Grand Cherokee für Chrysler herangezogen.
Betriebliche
Organisation und
Steuerung
17.1
17.2
Die Unternehmung entwickelte sich seit 1989 von einer überwiegend
nach hierarchischen Gesichtspunkten geprägten funktionalen Organisationsform
durch deutlich stärkeren Einsatz von Projektteams in Richtung
einer Matrixorganisation. Da sich diese im Laufe der Zeit als schwerfällig
erwies, ging die Unternehmung Anfang 1994 auf eine spartenbezogene
Organisation über.
Der RH vermerkte, daß die Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik GesmbH
nur sehr langsam auf eine neue Organisationsform überging.
18.1
18.2
Die Unternehmung ließ 1989 eine Vorstudie zur Einführung eines automationsgestützten
Produktionsplanungssystems erstellen. Mitte 1991 begann
sie mit der Umsetzung des Konzeptes, das nach wiederholten Änderungen
1994 abgeschlossen werden sollte.
Der RH vermerkte kritisch die langwierige Umsetzung eines Unternehmungssteuerungssystems.
Fertigung
19.1
19.2
Die Unternehmung baute ihre personelle und technische Kapazität bis
Ende 1991 sehr stark aus. Aufgrund fehlender Aufträge mußten bis Ende
1993 umfangreiche Anpassungsmaßnahmen, im wesentlichen durch Freisetzung
von Mitarbeitern, gesetzt werden. Im Anlagenbereich bestanden
hohe Überkapazitäten.
Der RH verwies auf die mit den ungenutzen Anlagen verbundene hohe Fixkostenbelastung.
Mit der Inbetriebnahme der Produktionslinie für die Montage
des Chrysler–Produktes Jeep Grand Cherokee im Herbst 1994 wird
sich die Werksauslastung verbessern und vermutlich eine geringere Fixkostenbelastung
aus Fertigungsüberkapazitäten eintreten.