Nahverkehrsplan 2011-2016 (PDF, 3,0MB) - Dadina

In den Nachtverkehrszeiten in den nachfragestarken Nächten (Nächte Freitag/Samstag, Samstag/Sonntag
und Nächte vor Feiertagen) ist ein stündliches Angebot zwischen dem Oberzentrum
Darmstadt und den Mittel- und Unterzentren im Kreisgebiet sowie Richtung Langen – Frankfurt vorzusehen.
Dabei kann eine Bedienung auch über randlich gelegene Haltestellen in den jeweiligen
Städten und Gemeinden erfolgen, um eine wirtschaftliche Bedienung in der NVZ zu ermöglichen. Die
Verbindungen konzentrieren sich hier auf das Ziel der Darmstädter Innenstadt sowie weitere ausgewählte
freizeitrelevante Ziele im Nachtverkehr.
Verbindung (Reisezeit und Umsteigehäufigkeit)
Ein weiterer wichtiger Faktor im Hinblick auf die Erreichbarkeit ist die Tür-zu-Tür-Reisezeit. Im Nahverkehrsplan
werden Richtwerte definiert, innerhalb derer ein Fahrgast die relevanten Ziele erreichen
kann.
Ähnlich wie für die Reisezeit gilt auch für die Umsteigehäufigkeit die Zielsetzung, diese so gering wie
möglich zu halten.
Kategorie Umsteigehäufigkeit Maximale Reisezeit
Anbindung aller Orte im Landkreis an das nächste
Unterzentrum
Anbindung aller Gemeinden im Landkreis an das
nächste Mittelzentrum
Anbindung aller Mittel- und Unterzentren an das
Oberzentrum Darmstadt in der HVZ und TVZ
Anbindung aller Mittel- und Unterzentren vom Oberzentrum
Darmstadt in der SVZ
Anbindung der Ober-, Mittel- und Unterzentren an
die Ober- und Mittelzentren benachbarter Gebietskörperschaften
sowie zum Flughafen Frankfurt
Rhein-Main
Umsteigefreie Anbindung
max. ein Umsteigevorgang
Umsteigefreie Anbindung
max. ein Umsteigevorgang
max. zwei Umsteigevorgänge
20 Minuten
30 Minuten
60 Minuten
90 Minuten
90 Minuten
Tabelle 8: Anforderungen an die Erreichbarkeit und Umsteigehäufigkeit
Auf den Hauptrelationen zu den relevanten Zielen im Stadtgebiet Darmstadt (Innenstadt, Hauptbahnhof,
TU Lichtwiese, Stadtteilzentren Arheilgen, Eberstadt, Kranichstein für die benachbarten Bezirke)
sollen möglichst umsteigefreie Verbindungen eingerichtet werden. Dabei haben umsteigefreie
Verbindungen Vorrang vor kürzeren Reisezeiten bei Umsteigeverbindungen. Bei Verbindungen mit
Umsteigenotwendigkeiten sollen die Übergangszeiten auf die erforderlichen Mindestzeiten begrenzt
sein. Bei den Relationen der übrigen Kategorien soll maximal einmal umgestiegen werden, um die
übrigen Ziele in Darmstadt zu erreichen.
Das Reisezeitverhältnis zwischen ÖPNV und MIV soll bei maximal 1,5 liegen (die Reisezeit im ÖPNV
soll damit maximal das Anderthalbfache der Reisezeit im MIV betragen)..
Netz- und Fahrplangestaltung
Linienwege und Streckenführungen sind möglichst einheitlich und systematisch zu gestalten. Der
Fahrplan einer Linie soll eine möglichst geringe Anzahl unterschiedlicher Linienwege aufweisen. Pa-
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