Ausgabe des Nachhaltigkeitsberichts Balance - Deutscher ...

Über diesen Bericht
Der vorliegende Nachhaltigkeitsbericht Balance informiert Stakeholder
und die interessierte Öffentlichkeit über die Ziele, Aktivitäten und Fortschritte
der Lufthansa Group auf den Feldern Ökonomie, Soziales,
Umwelt und Gesellschaft. Die Daten dieses Berichts beziehen sich auf
das Geschäftsjahr 2012.
Das Verständnis von Corporate Responsibility in der
Lufthansa Group umfasst die folgenden fünf Dimensionen:
• Wirtschaftliche Nachhaltigkeit
• Soziale Verantwortung
• Klima- und Umweltverantwortung
• Corporate Governance und Compliance
• Corporate Citizenship
Der Bereich „Corporate Governance und Compliance“ ist
Teil des Kapitels „Wirtschaftliche Nachhaltigkeit“.
Datenabgrenzung
Der Berichterstattung zu Transportleistung, Kerosinverbrauch
und Emissionen aus dem Flugbetrieb des Jahres
2012 liegt – sofern nicht anders vermerkt – folgende Datenabgrenzung
zugrunde:
• Gesellschaften: Lufthansa Passage (inklusive Lufthansa
CityLine, Air Dolomiti, Eurowings, Contact Air 1 , Augsburg
Airways 2 ), Lufthansa Cargo, Germanwings, SWISS
(inklusive Edelweiss Air) und Austrian Airlines. Davon
ausgenommen sind Dienste von Dritten, da auf deren
Performance und eingesetztes Fluggerät kein Einfluss
genommen werden kann.
• Flugart: alle Linien- und Charterflüge
1 Die Kooperation mit Contact Air endete im September 2012.
2 Augsburg Airways fliegt im Dienst der Lufthansa bis Ende Sommerflugplan 2013.
Berechnungsmethodik
Kerosin absolut
Die Erhebung des Kerosinverbrauchs erfolgt aus dem tatsächlichen
Flugbetrieb heraus (das heißt mit realer Auslas
tung und Streckenführung), und zwar nach dem sogenannten
Gate-to-Gate-Prinzip. Damit sind alle Flugphasen
erfasst – vom Rollen am Boden bis hin zu Umwegen und
Warteschleifen in der Luft.
Emissionen absolut
Die Berechnung der absoluten Emissionen des Flugbetriebs
basiert auf der tatsächlich erbrachten Transportleistung (das
heißt auf der realen Auslastung) sowie auf dem tatsächlich
absolut verbrauchten Kerosin im Berichtsjahr. Hierbei wird
jede in der Flotte vorhandene Flugzeug-Triebwerks-Kombination
getrennt betrachtet und mithilfe von Programmen der
jeweiligen Triebwerks-und Flugzeughersteller berechnet. In
die Programme geht das Jahresdurchschnittsflugprofil jeder
einzelnen Teilflotte ein; dies ermöglicht es, Emissionen in
Abhängigkeit von Flughöhe, Distanz, Schub und Beladung zu
ermitteln. Dies ist insbesondere für Stickoxide (NO X ), Kohlenmonoxid
(CO) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (UHC)
erforderlich. CO 2 -Emissionen indes bedürfen keiner speziellen
Berechnung, da diese in einem festen Verhältnis zur
Menge des verbrannten Kerosins stehen. Durch die Verbrennung
von einer Tonne Kerosin entstehen 3,15 Tonnen CO 2 .
Spezifische Verbräuche und Emissionen
Die Berechnung der spezifischen Verbräuche und Emissionen
setzt die Absolutwerte ins Verhältnis zur Transportleistung.
Damit wird zum Beispiel die Kennzahl „Liter pro
100 Passagierkilometer“ (l/100 pkm) auf Basis der tatsächlichen
Auslastung sowie des tatsächlich verbrauchten
Kerosins berechnet. Die zugrunde gelegten Distanzen
beziehen sich auf Großkreisentfernungen.
4 Lufthansa Group