Ausgabe des Nachhaltigkeitsberichts Balance - Deutscher ...

eTaxi: die bahnbrechende Idee für einen umweltfreundlicheren Bodenbetrieb
eTaxi: elektrisch angetriebenes Fahrwerk für Rollvorgänge
Durch das von Lufthansa, Lufthansa Technik und Partnerunternehmen
seit Ende 2011 vorangetriebene Projekt eTaxi
(vgl. Balance 2012, Seite 82) werden sich Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge
zukünftig umweltfreundlich über das Rollfeld
bewegen (Taxiing). Möglich wird dies durch den Einbau
eines Elektromotors in das Hauptfahrwerk des Flugzeugs.
Neben den bereits genannten ökologischen Vorteilen reduziert
eTaxi auch den Bremsverschleiß, schont die Triebwerke
durch eine geringere Laufzeit und vermindert die Gefahr des
Einsaugens von Fremdkörpern in die Triebwerke (FOD =
Foreign Object Damage). Die Steuerung des Elektromotors
erfolgt durch den Piloten im Cockpit. Im Rahmen des Projektes
wird die technische und operative Integration in den
Flugbetrieb untersucht und entwickelt.
TaxiBot: Pilot steuert diesel-elektro-betriebenen
Flugzeugschlepper
Am weitesten fortgeschritten ist das Teilprojekt TaxiBot, in
dessen Mittelpunkt ein diesel-elektro-betriebener Flugzeugschlepper
steht. Auch er eröffnet die Möglichkeit, Verkehrsflugzeuge
bei ausgeschalteten Triebwerken zur Startbahn zu
rollen („Dispatch Towing“). Das Verfahren basiert auf einer
von Israel Aerospace Industries (IAI) patentierten Technologie,
die Lufthansa LEOS mitentwickelt hat. Anders als eTaxi
erfordert das System keine oder nur geringe Modifikationen
am Flugzeug. Der speziell konstruierte Schlepper nimmt das
Flugzeug über das Bugrad auf, wobei im Unterschied zu
her kömmlichen Schleppern eine Aufnahmevorrichtung mit
Drehteller zum Einsatz kommt. Der Drehteller registriert die
Lenkbewegungen des Bugrads und überträgt den eingeschlagenen
Winkel auf die Steuerung der Räder des Taxi-
Bot. Nach dem „Pushback“, dem Zurückschieben vom Gate,
übergibt der TaxiBot-Fahrer die Steuerung des Schleppers
vorübergehend an den Piloten im Cockpit. Dieser bedient
den Schlepper von dort aus im „Pilot Control Mode“ (PCM).
Ist die Abkoppelposition erreicht, übernimmt der TaxiBot-
Fahrer wieder die Kontrolle und trennt den Schlepper vom
Flugzeug. Erst dann werden die Triebwerke angelassen.
Stangenloser eSchlepper auf Hybridbasis
Beim dritten Teilprojekt handelt es sich um einen elektrisch
betriebenen stangenlosen Flugzeugschlepper auf Hybridbasis,
den Lufthansa LEOS derzeit gemeinsam mit Kalmar
Motor AB entwickelt. Ziel ist unter anderem, dessen Effizienz
und Wirtschaftlichkeit mit der eines dieselbetriebenen
Modells zu vergleichen. Außerdem gilt es, konkrete Einsatzmöglichkeiten
zu prüfen und Spezifikationen für den Bau
eines Prototyps abzuleiten. Das Besondere am eSchlepper:
Im Gegensatz zu herkömmlichen stangenlosen Modellen,
die für Flugzeuge bis zu einem Maximum Take Off Weight
(MTOW) von 160 Tonnen ausgelegt sind, wird der eSchlepper
als weltweit Erster Flugzeuge bis zu einem MTOW von
570 Tonnen rein elektrisch ziehen. Überdies wird er auch
Werftschlepps über längere Strecken von fünf bis sieben
Kilometern zurücklegen, wartungsärmer sein und das
Umpositionieren von Flugzeugen erlauben. Das Laden der
Lithium-Polymer Batterien erfolgt extern über das Stromnetz,
wobei ein kleiner zusätzlicher Dieselmotor (Range
Extender) die Akkus bei Bedarf während des Betriebes
wieder aufladen kann.
Mit TaxiBot können Verkehrsflugzeuge bei ausgeschalteten Triebwerken
zur Startbahn rollen.
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Lufthansa Group | Klima- und Umweltverantwortung