Ausgabe des Nachhaltigkeitsberichts Balance - Deutscher ...

Balance 2013
Interview mit Markus Kreher
Kapitän A320 sowie Fachbereichsleiter
Navigation und Flughafeninfrastruktur
Deutsche Lufthansa AG
Markus Kreher hat bei der Entwicklung der verbesserten
An- und Abflugverfahren am Frankfurter Flughafen mitgewirkt.
Im Balance Interview erläutert er die verschiedenen
Maßnahmen.
Verbesserte An- und Abflugverfahren bilden
einen Schwerpunkt des aktiven Schallschutzes
am Frankfurter Flughafen. Welchen Beitrag
leisten Lufthansa und ihre Piloten hier
konkret?
Unser Flugbetrieb ist in die Maßnahmen zum aktiven
Schallschutz direkt und auf vielfältige Weise eingebunden.
Speziell an unserem größten Drehkreuz Frankfurt nehmen
Vertreter der Lufthansa Flotten regelmäßig an Expertenrunden
teil und arbeiten mit Hochdruck daran, neue Anund
Abflugverfahren einzuführen. Eine seit Juni 2012
bereits umgesetzte Maßnahme ist „Dedicated Runway
Operations“. Dieser planmäßige Wechsel verschiedener
Startbahnen führt zu kalkulierbaren echten Lärmpausen.
Darüber hinaus nutzen wir Piloten in Zusammenarbeit
mit der Deutschen Flugsicherung (DFS) beim Landeanflug
mittlerweile den „Taktischen Continuous Descent
Approach“ („Taktischer CDA“). Hierdurch wird ein unnötiges
Fliegen in niedrigen Höhen vermieden, wenn die
Verkehrsmenge dies ermöglicht. Zusätzlich dazu wird
der Anflugwinkel auf die neue Nordwest-Landebahn bei
bestimmten Wetterbedingungen von 3,0 auf 3,2 Grad
angehoben, was eine größere Überflughöhe bewirkt. Und
schließlich arbeiten wir während des Anflugs – wenn möglich
– mit einer reduzierten Landeklappenstellung. Insgesamt
gesehen also ein umfangreiches Maßnahmenbündel.
Viele dieser Maßnahmen mussten eine gründliche
Analyse und Sicherheitsbewertung durchlaufen. Mehrere
Pilotenkollegen haben sie in zahlreichen Simulatorflügen
auf Herz und Nieren getestet.
Mit welchen Maßnahmen können die größten
Erfolge in puncto aktiver Schallschutz erzielt
werden?
Wir erhoffen uns von allen genannten Verfahrensumstellungen
eine Senkung der Lärmpegel. Allerdings befinden
sich die Maßnahmen teilweise noch in der Testphase,
sodass wir sie erst in einigen Monaten bewerten
können. Beim „Taktischen CDA“ sind jedoch schon
Erfolge messbar, über die die DFS bereits berichtet hat.
Haben die getroffenen Maßnahmen ihre Ziele
erreicht? Lässt sich der Erfolg messen?
Das ist grundsätzlich machbar. Allerdings sind Lärmmessungen
ein sehr komplexes Thema, weshalb wir Piloten
in einem ständigen Austausch mit den Umweltexperten
der Lufthansa Group und von Fraport stehen sowie dem
Forum Flughafen und Region, das eng mit der Fluglärmkommission
zusammenarbeitet.
Diskutieren Sie solche Lärmschutzmaßnahmen
auch mit Pilotenkollegen von anderen Fluggesellschaften
der Lufthansa Group?
Der Flugbetrieb der Lufthansa Passage tauscht sich regelmäßig
mit den Kollegen von SWISS, Austrian Airlines,
Lufthansa CityLine und Lufthansa Cargo aus und steht
auch in direktem Kontakt zu den Piloten von Condor. Hier
ist in den vergangenen Jahren eine gute Zusammenarbeit
gewachsen, die mittlerweile einige Erfolge gebracht hat.
Darauf können wir stolz sein.
Lufthansa Group | Klima- und Umweltverantwortung
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