MOTORRAD 03/2016

Mehr Ausstrahlung: Knackiger, drahtiger wirkt die Speedy
2016. Die teurere R-Version trägt Öhlins-Federelemente,
einen roten Heckrahmen und weitere Edelkomponenten
Triumph Speed Triple R
die spürbar gesunkene Betätigungskraft
beim Ziehen des selbstverständlich einstellbaren
Hebels. Okay, mit dem nach
wie vor geringen Lenkeinschlag muss man
beim Rangieren leben. Ein Erbe des vorne
breit bauenden, stilbildenden Doppelrohr-
Brückenrahmens aus Aluminium.
Bald schon liegt die Stadt hinter, die
Landstraße vor uns. Nicht nur auf kurvigen
Landstraßen Kataloniens profitiert der Triple
von seinem unverändert langen Hub: 71,4
Millimeter bei 79er-Bohrung. Dies bringt viel
Kraft von unten. Von Anfang an schlägt die
Speedy mit enorm viel Punch zu. Noch
gleichmäßiger wurde die Kraftentfaltung,
zwischen 5000 und 7000 Touren soll es
fünf Prozent mehr Power geben, das Drehmoment
gipfelt in maximal 112 Newtonmetern.
Eine gute Ausbeute für einen gut eingeschenkten
Liter Hubraum. In der Spitze
sind fünf PS hinzugekommen, höher verdichtenden
Kolben, modifizierten Nockenwellen
und neuen Einspritzdüsen sei Dank.
Abgesehen von den nun elektronisch
kontrollierten Drosselklappen wurde an der
Gemischaufbereitung viel gearbeitet: Mehr
Verwirbelung und eine feinere Zerstäubung
verbessern die Füllung und verringern den
Verbrauch. Nicht zu vergessen: Durch das
Flyscreen wird nun kühlere Luft angesaugt.
Zudem kann der Motor durch optimierte
Krümmer und Silencer freier ausatmen.
Was man davon spürt? Begeisternde
Kraft aus dem Drehzahlkeller und feineres
Ansprechen auf Gasbefehle als je zuvor. Und
der Triple dreht nun höher: Kniff früher bereits
bei 9500 Touren ein wenig unvermittelt
der Drehzahlbegrenzer zu, liegt heute bei
dieser Marke die Nenndrehzahl – als Maximum
sind volle 10 000/min drin. Eine Drehzahlreserve,
die man auf der Renn strecke
oder selten mal beim Über holen braucht.
Gewichtsersparnis und geschärftem Design
geschuldet ist der kleinere Tank: Er fasst
nur noch 15 statt bislang 17,5 Liter. Doch
mit Euro 4 erhält auch das Thema Benzinverbrauch
einen größeren Stellenwert. Gut
fünf Liter je 100 Kilometer gibt Triumph laut
Homologation an; dann wären trotzdem
300 Kilometer Reichweite drin. Für Triumph
untypisch weich arbeitet das modifizierte
Getriebe, die Gänge flutschen nur so rein.
Das neue Ride-by-Wire ermöglicht fünf
verschiedene Fahrmodi: Rain, Road, Sport,
Track und ein frei programmierbarer: Sie
beeinflussen die Gasannahme und die
Regelprogramme (Eingriffsschwellen) von
ABS und Traktionskontrolle. Im in di vi duell
gestaltbaren Rider-Modus können Pistenprofis
ABS und Traktionskon trolle auch
unabhängig voneinander ausschalten.
Schön direkt sprechen die Drosselklappen
in „Sport“ und „Track“ an. Trotzdem ist
„harsche Gasannahme“ aus Rollphasen
heraus, zuletzt noch ein Kritikpunkt im
Roads ter-Ver gleichstest in MOTORRAD
10 TEST+TECHNIK 3/2016