MOTORRAD 03/2016

John Surtees mit der 350er-Vierzylinder bei
der TT 1959. Arturo Magni hat den Tankdeckel
geöffnet und den Rüssel des Kanisters
zum Nachtanken angesetzt (links)
Von Ralf Schneider; Fotos: Schwab, Cathcart, Giorgio Nada Editore
Arturo Magni selbst beschrieb seine besondere Stellung
in aller Bescheidenheit. Ein besserer Mechaniker sei
er gewesen, erzählte er einst in einem Gespräch mit
MOTORRAD-Korrespondentin Eva Breutel. Wichtige
Entscheidungen die Renneinsätze betreffend, habe Conte Domenico
Agusta, der Chef von MV, stets in glanzvoller Despotie selbst
gefällt. Diese Selbsteinschätzung verschweigt vornehm die Tatsache,
dass wenig erreicht und noch lange nichts gewonnen ist,
wenn eine Rennmaschine frisch aufgebaut auf den Rädern steht.
Die handwerkliche Umsetzung einer Konstruktion, die präzise
Bearbeitung von Motor- und Fahrwerksteilen, die penible Einstellung
aller Komponenten und all die Detailarbeit, die mit dem
Begriff Abstimmung mehr verschleiert als beschrieben wird,
oblag Arturo Magni, seit er im Jahr 1950 bei MV Agusta anfing.
Als einfacher, aber wohl schon damals besserer Mechaniker.
Er war zarte 25 Jahre alt. Begeisterter Erbauer von Flugzeugmodellen
und italienischer Meister im Langstreckenflug in einem
selbst gebauten Segelflieger, hatte Magni seine berufliche Laufbahn
beim Flugzeughersteller Bestetti Aeronautica in Arcore begonnen,
wo er noch während des Krieges die Motoren von Militärflugzeugen
wartete. Diese stellen höchste Anforderungen an die
Sorgfalt der Mechaniker, und was Magni im Umgang mit ihnen
lernte, prägte ihn fürs Leben. Den letzten Schliff erhielt er, als er
1947 zu Gilera wechselte, einem der ältesten italienischen Motorradhersteller,
der ebenfalls in Arcore ansässig war. Für die Entwicklung
eines 500er-Vierzylinder-Rennmotors suchte Ingegnere Pietro
Remor ausdrücklich einen jungen Mechaniker, den er in seinem
Was im oberen Foto in
Sachen Motorengebrüll
gerade abgeht, zeigt
der mittlere Zuschauer
in der Box. Links von
ihm der Conte Agusta.
Im Foto nebenan feiert
das stolze MV-Team
einen der zahlreichen
Siege Giacomo Agostinis
am Sachsenring
Die erste 500er von MV: 1950 noch als Turismo ausgeführt.
Mit Telegabel, Parallelogrammschwinge und Reibungsdämpfer
1953 trug die Rennmaschine immer noch Parallelogramm, jetzt
aber mit hydraulischer Dämpfung. Vorn federt eine Earles-Gabel
Sinn ausbilden wollte. Die Wahl fiel auf Magni, und als Remor im
Frühjahr 1950 von Gilera zu MV Agusta wechselte, zog er ihn mit.
Mit leichten Modifikationen konstruierte und realisierte Remor
seinen Vierzylinder für MV gleich noch einmal. Weil der Conte
Agusta die neue 500er zunächst als Straßenmotorrad geplant
hatte, erhielt sie einen Kardanantrieb und zur Verringerung der
Kardanreaktionen eine Parallelogrammschwinge. Als Magni Jahrzehnte
später Moto Guzzi-Motoren in seine Fahrwerke einbaute,
nahm er diese Technik wieder auf. Die zwei Fotos der ersten
MV-Vierzylinder aus den Jahren 1950 und 1953 zeigen bei genauem
Hinsehen, wie viel die Techniker damals mit verschiedenen
Federungssystemen, Dämpfungsvarianten, ja sogar Schaltmechawww.motorradonline.de
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