MOTORRAD 03/2016

Moto Guzzi V7 Racer
So bremst Guzzi:
Nicht sonderlich bissig,
die Bremsleistung
an sich geht aber in
Ordnung. Das ABS
regelt deutlich feinfühliger
als das der
Yamaha
So muss Cockpit:
runde Dosen, Chromrand,
weiße Ziffern
auf schwarzem Grund.
Ein Fest fürs Auge.
Die Digi-Displays sind
zwar nicht stilecht,
aber dezent
So geht Sound: Weiß
der Geier, wie sie
so viel Klangvolumen
aus so wenig Hubraum
hinbekommen, aber
das Ohr ist erfreut
Moto Guzzi V7 II Racer, Yamaha XV 950 Racer
grelles Make-up in Form eines purplefarbenen Rahmens vervollständigen
die Metamorphose. Technisch bleibt alles beim
Alten, sprich 48 PS, die seit 2015 sechs- statt fünffach übersetzt
via Kardanwelle ans Hinterrad durchgereicht werden. Seitdem
gibt es auch ABS sowie Traktionskontrolle. Auf dass der Schlupf
nicht überhand nehme.
Derlei Zugeständnisse an die Moderne können dem archaischen
Charakter der Guzzi nichts anhaben. Gefühlt Tausend
Mal wurde sie schon beschrieben, die einmalige Geräuschkulisse
des V2, diese Mixtur aus Schnüffeln und Rütteln, aus
Klackern und Tickern, das Ganze untermalt von einem bassigkernigen
Klang, der den beiden Edelstahltöpfen entweicht.
Beim frühmorgendlichen Start lässt es sich der Twin nicht nehmen
– aller Einspritzelektronik zum Trotz – mit Aussetzern und
Verschluckern auf den ersten Metern darauf hinzuweisen, dass
ihm kalt sei und man die ersten Kilometer doch zurückhaltend
angehen möge.
Am Ende des Tages, nach dem Abstellen, bedankt er sich mit
einem Knistern und Knastern und Knacken, das jedem Lagerfeuer
zur Ehre gereichen würde, bei seiner Umgebung. Die Zeit
dazwischen erfreut die Guzzi mit leichtem und zielstrebigem
Handling. Ebene Straßen vorausgesetzt, klappt es auch mit dem
Fahrkomfort, auf holprigem Geläuf zeigt sich die Fahrwerksabstimmung
besonders hinten von der hartleibigen Seite. Da hilft
dann auch die hübsche, mit Wildleder bezogene Sitzbank nicht
weiter. Die zudem, sollte das Motorrad in einer verregneten
Nacht draußen gestanden haben, zuverlässig über Stunden für
kontinuierliche Bewässerung des Schritts sorgt. Die Schaltbox
dieses Testmotorrades ließ sich nur mit Bedacht bedienen, da
So geht Racing: Stummellenker,
Solo-Sitzbank
– alles da. Fehlt
nur noch die Leistung
46 TEST+TECHNIK 3/2016