MOTORRAD 03/2016

Umbau-Infos Radical Guzzi Ristretto
Es ist Liebe: Fernseh- und Video-Mann
Kris Karathomas aus Hamburg war zuerst
„nur“ Kunde, einer von maximal
fünf Besitzern einer Ristretto. Doch er
ist so begeistert von seiner getunten
Italo-Maschine, dass er die Presse-
Arbeit für Radical Guzzi übernahm
DIE TECHNIK
Tonti-Rahmen mit Unterzügen und Heckbügel
(970 Euro); Schwinge Radical Guzzi (1899 Euro);
Scheibenräder 3,5 und 5,5 x 18‘‘ (1650 Euro);
Auspuffanlage Edelstahl mit Keramik-Beschichtung
(2400 Euro); Tank-Sitzbank-Kombination
Alu blank mit Sitzpolster (2750 Euro); Tacho
mit integrierter Digitalzündanlage (1100 Euro);
Lichtmaschine komplett inkl. Adaptersatz für
8V-Motor in Tonti-Rahmen (1070 Euro); leichtere
Kupplung mit verstärkten Federn (600 Euro);
Keihin-Flachschieber-Vergaser mit Gasgriff, Zügen
und Trichtern (1640 Euro); Ölkühler mit Leitungen
(350 Euro); überholtes Fünfganggetriebe
(1850 Euro); Kardanantrieb 8/33 überholt,
(1600 Euro); Bremsscheiben vorn mit radialen
Brembo-Bremszangen und Bremspumpe (1070
Euro); hydraulische Kupplung inkl. Magura-
Pumpe (350 Euro); Fußrastanlage CNC-gefräst
(429 Euro); Gabel MV Agusta (gebraucht, überholt,
1100 Euro): Gabelbrücken CNC-gefräst mit
Lenkschaftrohr (1160 Euro); Scheinwerfer mit
Haltern (208 Euro); Blinker/Kennzeichenhalter
(280 Euro); Alu-Schutzblech mit Halter (300
Euro); Lichtmaschinendeckel CNC-gefräst (279
Euro); Batteriekasten Edelstahl/Lithium-Ionen-
Batterie (320 Euro); Alu-Spritzschutz (150 Euro);
LSL-Lenkerstummel (180 Euro).
Ebenfalls möglich: drei verschiedene Nockenwellensätze
für 125 bis 130 PS (1200 Euro);
Zylindersatz 1450 cm3 (1400 Euro); Motorenkit
1700 cm3 (4750 Euro).
Komplettpreis je nach Ausstattung ab 45 000 bis
49 000 Euro. Alle Preise fahrfertig, mit TÜV und
Wertgutachten sowie einem Jahr Garantie.
KONTAKT
Radical Guzzi, Stefan Bronold jun., Nabburger
Straße 40, 92521 Schwarzenfeld, Telefon
0 94 35/6 39 32 67, www.radicalguzzi.com
„Fugitive“ aus MOTORRAD 2/2016. Sie
ist ebenso sinnlich, nur noch fahraktiver.
„Wir wollten zeigen, welches Potenzial
in dieser Marke steckt, Moto Guzzi
ein bisschen Entwicklungshilfe geben!“
So sagt es Kris Karathomas aus Hamburg.
Er ist ein Ristretto-Besitzer und schreibt
als Medienmann nun auch die Pressetexte
von Radical Guzzi.
Dem „italienischen Herzschlag“ sind
Kris und Stefan komplett erlegen. Kräftig
kommt der V2 vom Start weg, wartet ungeduldig
auf das Einrücken der Kupplung.
Drehen über 6000 tut nie not, da steigt die
Leistung subjektiv nicht mehr an. Aber in
seiner überaus kräftigen Mitte macht der
Ex-Cruiser schöne Freuden-Wheelies. So
etwas ist für solch eine Wuchtbrumme
wirklich eine Ansage. Gern bleiben die Gänge
mal hängen (Zwischenleerläufe!), man
muss sehr sauber schalten. Eine alte Guzzi-
Eigenheit. Leidensfähigkeit erfordert die
Sitzposition, der Kniewinkel ist extrem spitz.
Langstrecke? Unmöglich. Lang über den
spindeldürren 20-Liter-Alutank gestreckt,
die Füße gefühlt auf Höhe der Hinterachse.
Der Hintern meldet sich schon nach kurzer
Fahrzeit. Weit außen muss man die Füße
auf den Rasten platzieren, sonst werden die
Hosenbeine von den offenen Trichtern angesaugt.
Obacht: Auf der rechten Seite berührt
man versehentlich gerne den Gaszug.
Doch die Erniedrigung wirkt meditativ:
Zuerst kommst du dir etwas affig vor, aber
das gibt sich nach ein paar Kilometern.
Dann merkst du: Das ist ein verdammt cooler
Hobel! In der Kurve runterschalten geht
nicht, sonst versetzt es das Hinterrad. Muss
alles schon vorher erledigt sein. Ist eben
kein echtes Sportmotorrad. Will trotz des
moderat breiten 180er-Hinterreifens auch
nicht so richtig in die Kurve. Man muss stark
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mit der Guzzi kämpfen, um sie auf Kurs zu
bringen. Das hat aber auch seinen Reiz.
Bombastisch ist die Geradeauslaufstabilität.
Wie auf Schienen fährt die Ristretto. Ein
Guzzi-ICE. Sie erinnert an einen Supersportler
mit komplett geschlossenem Lenkungsdämpfer.
Ihre Gabel samt Bremsanlage
stiftete eine MV Agusta F4. Weniger Gabel-
Offset bringen massive, fein ausgearbeitete
Eigenbau-Gabelbrücken. Vielleicht ist der
Nachlauf damit einen Tick zu lang geraten.
Durchaus knackig fühlen sich die radialen
Brembo-Vierkolbensättel an, ohne wütende
Beißer zu sein. Ach ja, in Schräglage
setzt die Auspuffanlage auf. Man müsste
sie vorn schräg abflexen, dann würde es gehen.
Freude am Fräsen! Das meint hier aber
auch den Bau. Denn Stefan Bronold fertigt
extrem viele Teile selbst an. Ein echtes Kompliment
kommt von Fotofahrer Tobias Münchinger,
dem wilden Hund der sehr sportlichen
Redaktion PS: „Mir hat das Ding voll
gefallen“, sagt der Jungspund, „optisch voll
der Knaller!“ Und Tobi gehört mit seinen 25
Jahren bestimmt nicht zur Kern-Zielgruppe.
Nun, Stefan Bronold ist auch erst 30 …
Mille Grazie, Radical Guzzi, für ein großes
Erlebnis. Maschinen solcher Art verleihen
dem Adler wieder Flügel, ach was: mächtige
Schwingen. Sich mit diesem Motorrad
unter Transalp- und GS-Fahrern zu bewegen,
kommt einem vor wie sich als Chefredakteur
der Zeitschrift „Beef“ auf einen
Veganer-Treff zu verirren. Drei Ristrettos
sind bereits verkauft, zwei noch zu haben.
Zum Liebhaberpreis ab 45 000 Euro.
So ist der Ex-Cruiser ein Fall für wahre,
loyale Fans. Und davon hat Moto Guzzi,
dieser Motorrad-Hersteller zwischen Traum,
Tradition (durchgehende Historie seit 1921)
und Tragik, ja nun wirklich zuhauf.
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TEST+TECHNIK 53