MOTORRAD 03/2016

Was ist neu?
Motor: Leistungs- und Drehmomentsteigerung
auf 140 PS bei 9500/min und 112 Nm
bei 7950/min (bislang: 135 PS bei 9400/min
und 111 Newtonmeter bei 7750/min), Drehzahllimit
nun 10 000 statt 9500/min; insgesamt
104 Modifikationen: neue Kolben,
Kurbelwelle, Brennräume und Nockenwellen;
kompaktere Drosselklappenkörper mit
44 statt bisher 46 Millimetern Durchmesser;
neue Software; geänderter Zylinderkopf;
Kompression von 12,0 auf 12,25 erhöht;
Zehn-Loch- statt Vier-Loch-Einspritzdüsen;
Einlasskanäle und Krümmer mit mehr
Durchsatz; überarbeitete Airbox; schmalerer,
effizien te rer Kühler; größerer, wirkungsvollerer
Katalysator (Euro 4-Abgasnorm).
Kraftübertragung/Assistenzsysteme:
neue Antihopping-Kupplung; geänderte
Gangräder, neuer Schaltmechanismus; Rideby-Wire
mit fünf Fahrmodi (Rain, Road,
Sport, Track und ein frei konfigurierbarer);
abschaltbare Traktionskontrolle mit drei Einstellungen
(Rain, Road, Track).
Ausstattung und Bodywork: leichtere
Schalldämpfer; Tankinhalt 15,5 statt 17,5 Liter;
Sitzbank vorn 20 mm schmaler, geänderte
Kunststoffteile; tiefergesetzte Doppelscheinwerfer
mit LED-Tagfahrlicht; Instrumente
mit Infos zu Ganganzeige, gewähltem
Fahrmodus; neue LED-Blinker; Flyscreen mit
integriertem Lufteinlass; Lenkerendspiegel;
neue Armaturen; erneuerte Heckpartie, Serienbereifung
Pirelli Supercorsa.
, TRIPLE!
Zurück zum wahren Hooligan-
Bike: Mit geschärftem Design,
mehr Power und neuen elektronischen
Helferlein knüpft Triumph
mit der optimierten Speedy an
ihren Wurzeln an. Ein fahraktiver
Streetfighter, der auf böse macht,
aber im Alltag prima beherrschbar
funktioniert.
Von Thomas Schmieder; Fotos: Triumph
Motorisch sind beide Versionen komplett
identisch. Triumph hat den bewährten,
schon elf Jahre alten 1050er-Dreizylinder
stark verfeinert. 104 Änderungen im Inneren
und seiner Peripherie peppen das
Triebwerk auf, siehe Kasten „Was ist neu“.
Scharf schaut die Speedy aus ihren tief
montierten Insektenaugen mit integriertem
LED-Tagfahrlicht. Anwerfen des Drillings,
man kennt es, man liebt es: Röchelnd und
heiser erwacht das Triebwerk. Der Soundtrack
wurde noch bassiger, klangstark,
aber nicht prollig. Man würde den Dreizylinder
unter 100 anderen Motoren heraushören.
Leistungsfördernd bieten die beidseitigen
Schalldämpfer 70 Prozent mehr
Durchfluss, sind minimal leichter als zuvor.
Nun ja, zwei halbhohe Töpfe sind nicht
mehr State of the Art: eher schwer und
nicht gerade gut für die Schwerpunktlage.
Wunderbar rund läuft der Triple von
der ersten Sekunde an, dazu mechanisch
viel ruhiger als zuvor. Tatendurstig, kräftig
kommt er von der komplett neuen Seilzugkupplung
mit Antihopping-/Servo-
Funktion. Später, auf der Rennstrecke von
Calafat, wird diese ein stempelndes Hinterrad
beim Anbremsen auf die vielen Zweiter-Gang-Kurven
wirkungsvoll unterbinden.
Im Stadt verkehr aber zählt erst einmal
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TEST+TECHNIK 9