MOTORRAD 03/2016

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DATEN
MOTOR: Einzylinder-Viertakt-Motor, Bohrung x
Hub 57,0 x 48,8 mm, 124 cm³, 12 PS bei 8750/
min, 9 Nm bei 7750/min, Fünfgang-Getriebe
FAHRWERK: Rohrrahmen aus Stahl, Telegabel,
Ø 38 mm, Zweiarmschwinge, zwei Federbeine,
Scheibenbremse vorn, Ø 250 mm, Scheibenbremse
hinten, Ø 200 mm, Speichenräder mit
Stahlfelgen, Reifen 110/70 17; 130/70 17, Lenkkopfwinkel
61,0 Grad, Sitzhöhe 780 mm,
Gewicht vollgetankt 125 kg, Zuladung 145 kg,
Tankinhalt 14,0 Liter, Höchstgeschwindigkeit 105
km/h
Garantie
zwei Jahre
Farben
Weiß/Grün, Schwarz/Weiß
Preis
2390 Euro
◼Fahrbericht ◼
Mash Seventy Five
Nachklapp: kokett oder adrett?
Adrett: weiß unterlegter
Tacho mit integrierter kleiner
Ganganzeige. Nicht
an Bord: Drehzahlmesser
Bunt: Tank in Zweifarb-
Lackierung mit feinem
Logo (nicht überlackiert)
und schickem Kniekissen
Erst ab 1960 traten japanische Motorräder
ihren weltweiten Siegeszug an. Heute
sind koreanische Autos und Roller aus Taiwan
gut etabliert. Wiederholt sich Geschichte
nun bei Motorrädern aus dem Millionenmarkt
China? Dort lässt die französische
Firma France Equipment ihre Mash Motos
fertigen. Ein Test des zierlichen Retro-Bikes
Mash Seventy Five in MOTORRAD 5/2015
kam in puncto Verarbeitungsqualität dieser
125er noch zu einem eher ernüchternden
Ergebnis. Doch laut Importeur würde die
Produkt-Güte kontinuierlich verbessert.
Grund für diesen Nach-Test des klassischen
Naked Bikes frei für Piloten ab 16.
Nun präsentiert sich die vordere Bremsleitung
besser verlegt, lassen sich die Blinker
mit nun verchromten Gehäusen nicht mehr
hängen. Chinesen lernen schnell. So werde
mittlerweile der Vergaser eines anderen
Herstellers genutzt (Mikuni-Nachbau), sowie
eine geänderte Zündspule samt Laderegler
verbaut. Adrett wirkt die schicke
Zweifarb-Lackierung („Gulf Blau-Weiß“ –
sieht aber eher aus wie grün) am 14-Liter-
Tank mit traditionellem Kniekissen. Britische
Vorbilder zitiert die verchromte Auspuffanlage
der 125 Kilogramm leichten 125er.
Auf den ersten und noch zweiten Blick
wirkt das „Mashinchen“ sehr manierlich. Allerdings
muss man zum Preis von komplett
2390 Euro einfache Blechstanzteile, billige
Stilmix: Hippe, aber einfach
gemachte Upsidedown-Gabel,
Speichenräder
mit schwarzen Felgen
Baumarktschrauben, den plumpen Bremshebel
und nicht überlackierte Aufkleber
hinnehmen. Tauglich, doch rustikal sind
die Schweißnähte am Rahmen sowie die
Schweißpunkte an der vorderen Schutzblech-Halterung.
An ältere Suzuki-Motoren
erinnert der luftgekühlte Zweiventil-Einzylinder.
Spontan nimmt er per E-Starter betätigt
die Arbeit auf, braucht aber ein paar
Sekunden, um sauber Gas anzunehmen.
Nominell 11,6 PS reißen keine Bäume
aus; die Tachonadel kratzt nur bergab an
der Markierung „100“. Bergauf sind Lkw
ernstzunehmende Gegner. Echt retro, diese
Fahrleistungen. Oben heraus vibriert das
Motörchen herzhaft bis kernig. Ein Drehzahlmesser
fehlt dem Fahr-und-Spar-Cockpit.
Immerhin zeigt eine Digital-Anzeige an,
welcher der nur fünf Gänge anliegt. Beim
Griff zur einzelnen Scheibenbremse verwindet
sich die auf wichtig machende Upsidedown-Gabel.
Die hinteren Federbeine sind
komfortorientiert weich abgestimmt.
Wenig Grip wie Rückmeldung bieten
chinesische Kingstone-Reifen. Mit dem gleichen,
zahmen 125er-Motor offeriert Mash
einen coolen Café Racer mit Stummellenker
und Höckersitzbank sowie einen trendigen
Scrambler mit hochgezogenem Auspuff
und 18-zölligem Vorderrad. Live zu besichtigen
bei bundesweit über 80 Mash-Händlern
oder unter www.moto-mash.de. TSR
Fotos: Jacek Bilski
40 TEST+TECHNIK 3/2016