MOTORRAD 03/2016

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BMW
F 650/700 GS
„GS“ steht für
Gelände/Straße,
das weiß man mittlerweile. Und „F“ für „Fahranfänger“? Sicherlich nicht, aber die gutmütige
Zweizylindermaschine mit versteckten 800 Kubik übt in der Tat starke Reize auf Einsteiger aus.
Von Thorsten Dentges; Fotos: markus-jahn.com
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Für das Modelljahr 2016 gibt es die F 700 GS mit fünf(!) Sitzhöhen.
Von 765 bis 860 Millimeter, da sollte für jedermann
und jede fahrende Lady was dabei sein. Vier Sitzbankvarianten
sowie eine Fahrwerkstieferlegung machen es möglich.
„Sonderausstattung ab Werk“ heißt die Umschreibung für Aufschlag
auf den recht günstigen Basispreis. Das war schon bei der
Erstauflage der Zweizylinder-Straßenenduro F 650 GS im Jahr
2008 so. Einstandspreis: nur 7800 Euro. Aber ohne ABS,
Hauptständer und sonstige Ausstattungen. Mit lag man
schnell über 9000 Euro. Auch damals gab es schon einen
Tieferlegungssatz und eine flachere Zubehör-Sitzbank,
um die Sitzhöhe von serienmäßig 820 Millimeter auf
790 zu senken. Man – oder eher frau – nutzte diese Option
gerne. Insbesondere etwas unsichere Einsteiger fühlen sich auf
dem schlanken, nur etwas über 200 Kilo schweren Motorrad
wohl, weil es schon auf der ersten Probefahrt wunderbar
leicht zu beherrschen ist. Dieses Allroundgerät überzeugt.
Understatement, nicht nur beim Preis, hieß generell das
Konzept. Auch beim Hubraum wurde bewusst untertrieben:
Die echten 798 Kubikzentimeter Hubraum wurden
zunächst hinter der Modellbezeichnung „650“ versteckt,
ab dem Update-Modell 2013 hieß die Maschine F 700 GS.
Einsteiger sind mit der Leistung von 71 respektive 75 PS
(bei der 700er) nie überfordert, und einfache Ausstattung
und mitunter lieblose Verarbeitung werden mit sehr hoher
Zuverlässigkeit und klasse Fahrleistungen gekontert.
Somit gelten 650er und 700er als gute Gebraucht-Deals,
zumal etwaiges Zubehör dann meist inklusive ist.
IM DETAIL
Tests in MOTORRAD
21/2008 (TT), 20/2011 (VT), 1/2012 (VT), 15/2012
(VT 650er gegen 700er), 19/2013 (VT 48 PS)
TT = Top-Test, VT = Vergleichstest;
Artikel-Download unter www.motorradonline.de/ekiosk
Man sieht, dass man
nichts sieht – vorn
bremst nur eine Scheibe.
Auch Gussräder und
einfache Telegabel sind
Teil der Sparausstattung
der Zweizylinder-650er
Der Bordcomputer
(das Digitalpanel auf
der rechten Seite), sehr
informativ, kostet extra.
Serienmäßig ist nur das
Doppelpack analoger
Tacho/Drehzahlmesser
Anders als bei den Straßen-F
800 R umfasst ein
Gitterrohrrahmen aus
Stahl den kompakten
Twin. Mit schmaler Taille
sorgt er für guten Stand
auf dem Boden
Leicht geänderte Ziffernblätter,
die etwas
dynamischer wirken,
ansonsten ist bei der
ab 2013 angebotenen
700er im Cockpit alles
gleich geblieben
Echter Zugewinn: Die
Doppelscheibenbremse
mit ABS bietet bei Vollbremsungen
und anderen
harten Belastungen
mehr Sicherheit als die
Singlescheibe zuvor
64 GEBRAUCHTBERATUNG
3/2016