MOTORRAD 03/2016

Einen Wermutstropfen mussten Doringer
und seine Mannen freilich schlucken.
Denn wie jede Menge Fans im deutschsprachigen
Raum hatten sie große Stücke
auf den Österreicher Matthias Walkner gesetzt,
der im vergangenen Jahr bei seinem
ersten Dakar-Auftritt gleich einen Tagessieg
verbucht hatte, bevor er Etappe zehn nach
einer Lebensmittelvergiftung aufgeben
musste. Nach dem Wechsel des fünfmaligen
Dakar-Siegers Marc Coma vom aktiven
Sport in die Dakar-Organisation Mitte letzten
Jahres hatte Walkner Coma als Rallye-
Weltmeister abgelöst. Wie gut seine Chancen
auf ein Spitzenendergebnis nach den
Plätzen vier, zehn, elf, drei und zwei in den
ersten echten Wertungsprüfungen gewesen
wären, ist schwer zu sagen – da galt ja
noch die zurückhaltende KTM-Team-Strategie
für die erste Woche. Die Frage muss offen
bleiben. Walkner war als Gesamt-Dritter
in die siebte Etappe gestartet. Doch nach
etwa 15 Kilometern in der gezeiteten Sonderprüfung
zwischen Uyuni in Bolivien und
Salta in Argentinien übersah er, von der
Sonne geblendet und von vor ihm aufgewirbeltem
Staub in der Sicht behindert,
eine tiefe Auswaschung. Der 29-Jährige
stürzte und blieb mit gebrochenem Oberschenkel
liegen. Wenige Tage nach der erforderlichen
Operation in La Paz/Bolivien
konnte er in die Heimat geflogen werden
und grüßte am 15. Januar auf Facebook
halbwegs vergnügt aus einem Krankenhaus
in Salzburg – inklusive der Röntgenbilder
seines Oberschenkels im Vorhernachher-Vergleich.
Ingo Zahn (links, unten) war der einzige
deutsche Motorradfahrer bei der
Dakar 2016. Der Privatfahrer scheiterte
an völlig unerwarteten Problemen
Rallye Dakar 2016
knapp, weil die Motorräder erst kurz vor der
Dakar fertiggestellt werden.“ Allerdings
räumt Doringer ein, dass Svitko vom Werksteam
gegen Ende der Dakar mit Ersatzteilen
versorgt wurde, weil seine eigenen ausgegangen
waren: „Dabei gab es auch größere
Bremsscheiben, wie sie die Werksfahrer verwenden.“
Ansonsten unterscheide sich die
Production Racer ohnehin nur um wenige
Prozent vom Werksrenner. Bei diesen Unterschieden
dürfte es sich um eine etwas
höhere Motorleistung, vor allem aber um
feinste Federelemente aus der KTM-eigenen
Fahrwerksschmiede WP handeln, die um
Klassen leichter sind als das Material, das
Normalsterbliche kaufen können.
Mit Price als Sieger, Antoine Méo als
Siebtem, Laia Sanz als Siegerin der Frauenwertung
auf Rang 15 und Jordi Viladoms
an 17. Position durften Doringer und seine
Truppe nicht nur vier ihrer fünf Fahrer im
Ziel feiern, sondern auch den 15. KTM-
Gesamtsieg in Folge – das hört sich schwer
nach einem Erfolg für die Ewigkeit an.
Und das angesichts der Tatsache, dass das
mäch tige Honda-Werk seit nunmehr vier
Jahren alles daransetzt, die KTM-Vorherrschaft
in der Wüste zu brechen. „Ehrlich
gesagt habe ich von der Konkurrenz nicht
viel erwartet“, sagt Doringer, „um die haben
wir uns keine Gedanken gemacht, sondern
uns um uns selbst gekümmert.“ Zum Verdacht,
die drei Honda-Etappensiege in der
ersten Rallye-Woche könnten von der KTM-
Strategie begünstigt worden sein, sagt
er nur: „Wir planen für 14 Tage und achten
darauf, in der ersten Woche noch etwas
Potenzial nach oben offen zu lassen und
wenige Fehler zu machen.“ Das Ergebnis
spricht für sich – und auch dafür, dass die
KTM-Ingenieure eventuell viel länger nach
Op timierungsmöglichkeiten für die nächste
Ausgabe ihres Rallye-Motorrads suchen
müssen als die Kollegen bei Honda.
Einen Tag vor Walkner war Ingo Zahn,
dem einzigen deutschen Motorrad-Starter,
das gleiche Missgeschick passiert wie dem
Österreicher. Anders als Walkner brach
sich Zahn jedoch lediglich eine Rippe und
die Nase – er fuhr als 79. ins Etappenziel.
„Löcher, vor denen im Roadbook mit nur
einem Ausrufezeichen gewarnt wird, sind
durch die Unwetter hier so stark ausgewaschen
worden, dass inzwischen ein komplettes
Motorrad darin verschwinden kann“,
schilderte der 52-jährige Bayer. Tatsächlich
wurde die Rallye von den Auswirkungen
des Wetterphänomens El Niño erwischt,
das immer wieder für verheerende Überschwemmungen
in Südamerika sorgt. Peru
und Chile, die zunächst auf dem Routenplan
der Dakar 2016 gestanden hatten, zogen
sich als Gastländer früh zurück. Sie sahen
sich außerstande, den reibungslosen Ablauf
einer internationalen Großveranstaltung
sicherzustellen und gleichzeitig auf vorhersehbare
Katastrophen reagieren zu können.
Die Rallye führte deshalb nur durch Argentinien
und Bolivien. Den Dakar-Teilnehmern
bescherte El Niño in den ersten Tagen Regen
in biblischen Ausmaßen, in der zweiten
Woche in der als „Hölle von Fiambalá“ verrufenen
argentinischen Wüstenregion Temperaturen
bis zu 50 Grad Celsius. Die erste
Etappe der Rallye wurde komplett abgesagt,
drei weitere wegen unpassierbarer überschwemmter
Streckenteile gekürzt. Drei
Etappen mussten gekappt werden, weil vor
allem viele Motorradfahrer in der höllischen
Hitze zu dehydrieren drohten.
Ingo Zahn versuchte dieses Jahr bereits
zum vierten Mal, die Herausforderung der
Dakar zu meistern. 2010 war er nach zwei
Tagen mit gebrochener Schulter ausgefallen,
2013 hatte er als 85. den Zielort erreicht.
2014 brach Zahn sich erneut nach
118 SPORT
3/2016