MOTORRAD 03/2016

Die ultrakurzen Endrohre der neuen
Auspuffanlage weisen nicht wie üblich
nach hinten, sondern zur Seite
LED allerorten, vom Scheinwerfer bis zu den
Rückleuchten. Mittels eines Sensors wird automatisch
von Tag- auf Nachtlicht umgestellt
Wegen des Zahnriemenantriebs entwickelte
Ducati eine dreigeteilte Einarmschwinge. Das
Mittelstück lässt sich zur Wartung abschrauben
Unterschiede Diavel/XDiavel
Die Diavel stand Pate bei der
Geburt der XDiavel. Und so
gibt es einige Gemeinsamkeiten:
von der generellen Design-Linie
mit dem hohen Heck über das
Sechsganggetriebe mit identischer
Übersetzung bis hin zum
fetten 240er-Hinterreifen. Größter
optischer Unterschied: Bei
der XDiavel steht der Motor im
Mittelpunkt, bei der Diavel das
Fahrwerk und der Rahmen.
DATEN
Diavel/Diavel Carbon XDiavel/XDiavel S
Motor
1198 cm³,
Elf-Grad-Testastretta
1262 cm³, variable Ventilsteuerung
(DVT)
Bohrung x Hub 106 x 67,9 mm 106 x 71,5 mm
Nennleistung 162 PS bei 9250/min 156 PS bei 9500/min
Max. Drehmoment 130 Nm bei 8000/min 128,9 Nm bei 5000/min
Verdichtung 12,5 : 1 13 : 1
Sekundärantrieb Kette Zahnriemen
Radstand 1590 mm 1615 mm
Lenkkopfwinkel 62 Grad 60 Grad
Sitzhöhe 770 mm 755 mm
Tankinhalt 17 Liter 18 Liter
Gewicht fahrfertig 239/234 kg 247 kg
Elektronik
ABS, Ride-by-Wire, Riding
Modes, Traktionskontrolle
ABS, Ride-by-Wire, Riding
Modes, Traktionskontrolle,
Kurven-ABS, Tempomat
Homologation Euro 3 Euro 4
Preis 18 190/21 590 Euro 19 890/22 890 Euro
Irgendwie ähnlich, aber doch
ganz anders: oben die teuerste
Variante der Diavel, rechts die
Basisversion der neuen XDiavel
16 NEUHEITEN
Ducati Diavel Carbon
Ducati XDiavel
Ducati XDiavel
Einfach an der Ampel den Knopf drücken, ersten Gang einlegen, Gas
aufreißen, bei Grün die Kupplung kommen lassen – und die XDiavel
legt los wie die wilde Angst, kombiniert maximal mögliche Power mit
passender Traktionskontrolle, leicht abhebendes Vorderrad inklusive.
„Unbegrenzt kann man das aber nicht machen,“ erklärt Projektingenieur
Eugenio Gherardi schmunzelnd, „das würde auf Dauer doch die
Kupplung ruinieren.“ Im schärfsten der drei wählbaren Power Launch-
Modi sind daher nur drei Vollgasstarts hintereinander möglich.
XDiavel S, Diavel und mehr
Noch exklusiver als die XDiavel gibt sich die Variante S. Für 3000 Euro
Aufpreis glänzt sie mit noch aufwendigerem Finish, darunter Räder
mit zwölf auffällig geformten Speichen, die an der Außenseite der
Felgen verankert sind. Dazu kommen das erste Tagfahrlicht des Hauses,
eine DLC-Beschichtung der Gabelgleitrohre und Brembo-Monobloc-Bremsen
vorn. Ihre Alu-Schwinge ist eloxiert und gebürstet,
die Zahnriemenabdeckung besteht aus Aluminium, ein Bluetooth-
Modul sorgt für die Verbindung von Smartphone und Cockpit.
Die XDiavel gibt es nur in Mattschwarz, die Variante S in Schwarzglänzend
mit entsprechend lackiertem Motorblock.
Ob und wie sich die neue XDiavel auf die erfolgreichen Verkaufszahlen
der Diavel auswirkt, weiß allerdings niemand. „Dynamisch
und cool sind beide,“ meint Produktmanager Stefano Tarabusi. „Wir
glauben, dass jede ihr Publikum finden beziehungsweise behalten
wird.“ Doch warum heißt die Neue nun XDiavel, wo sie doch mit der
Diavel im Endeffekt gar nicht so viel gemein hat? „Über den Namen
haben wir lange diskutiert“, bekennt Tarabusi.
„Im Gespräch war auch eine völlig neue
Bezeichnung.“ Doch weil die Diavel nun mal
Wegbereiterin und Inspiration für die Neue sei,
bleibe sie Namensgeberin. „Das X hat uns
gefallen, weil es alles Mögliche bedeuten
kann“, ergänzt Chefdesigner Gianandrea
Fabbro, „von der Unbekannten in der
mathematischen Gleichung bis hin
zum Symbol für eine Verbindung.“ Im
Fall der XDiavel jene zwischen
hochtechnologischen
Sportmotorrädern und
Cruisern – und die
scheint durchaus gelungen.
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ducati
3/2016