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Fahrwerkseinstellung leicht gemacht<br />
Hier regiert die Elektronik<br />
Motorräder mit elektronischer<br />
Fahrwerkssteuerung<br />
BMW bietet fast für die komplette<br />
Modellpalette die Option<br />
an, Fahrwerke per Knopfdruck<br />
an persönliche Vorlieben<br />
anzupassen. F 800 R und K 1300<br />
S sind dafür zwei Beispiele. Die<br />
anderen Hersteller geben sich in<br />
diesem Bereich noch zurückhaltend,<br />
aber auch bei ihnen wächst<br />
das Programm, sind immer mehr<br />
Motorräder mit elektronisch verstellbaren<br />
Fahrwerken lieferbar.<br />
Bei fast allen Modellen ist die<br />
Elektronik nicht serienmäßig an<br />
Bord. Vielmehr gibt es sie als<br />
Extras zu kaufen, was sich wie<br />
bei den beiden Yamahas – XTZ<br />
1200 ZE und FJR 1300 AE – in<br />
einem Kürzel hinter dem Modellnamen<br />
niederschlägt.<br />
BMW K 1300 S<br />
Für die K-Modelle gibt es nur das<br />
elektronisch verstellbare ESA II<br />
BMW F 800 R<br />
Bei den Mittelklasse-BMWs wirkt<br />
ESA nur auf die Zugstufe hinten<br />
KTM 1190 Adventure<br />
Vorspannung und Dämpfung<br />
elektronisch zu variieren<br />
Triumph Trophy SE<br />
Dämpfung und Vorspannung<br />
per Lenkerschalter einstellbar<br />
Yamaha XT 1200 ZE<br />
Insgesamt 84 Einstellungen lassen<br />
sich elektronisch abrufen<br />
Yamaha FJR 1300 AE<br />
Per Klick Federbasis und Dämpfung<br />
veränderbar<br />
Motorräder mit semiaktivem<br />
Fahrwerk<br />
BMW bietet auch bei Modellen<br />
mit semiaktiven Fahrwerken<br />
die größte Auswahl, vertraut bei<br />
vielen Fahrzeugen auf das Knowhow<br />
von ZF. Das nutzt auch<br />
Ducati für die Multistrada S, bei<br />
der Panigale S dämpfen Komponenten<br />
von Öhlins, bei KTM und<br />
Triumph Bauteile von WP. Interessant<br />
ist, dass viele Modelle für<br />
die Dämpfungseinstellung nur<br />
wenige unterschiedliche Modi<br />
(soft, normal, hard) vorgeben,<br />
wohingegen bei den Supersportlern<br />
wie S 1000 RR, Ducati<br />
Panigale 1299 S und Yamaha<br />
R1M die Dämpfung über umfangreiche<br />
Menü-Optionen noch<br />
individuell konfiguriert und verändert<br />
werden kann.<br />
BMW S 1000 RR<br />
Das semiaktive DDC kann individuell<br />
konfiguriert werden<br />
BMW R 1200 GS<br />
Federbasis und Dämpfung lassen<br />
sich elektronisch einstellen<br />
Ducati Panigale 1299 S<br />
Hier gibt es wie bei der S 1000<br />
RR das Komplettprogramm<br />
KTM 1290 Super Adventure<br />
Dämpfungs- und Federbasis-<br />
Vorwahl erfolgen elektronisch<br />
MV Agusta Turismo Veloce Lusso<br />
Druck- und Zugstufe arbeiten semiaktiv,<br />
werden stetig angepasst<br />
Triumph Tiger Explorer (ab <strong>2016</strong>)<br />
Die Varianten XCx, XCa, XRx, XRt<br />
dämpfen ebenfalls semiaktiv<br />
Aprilia Caponord 1200 Travel P.<br />
Im Auto-Modus mit selbstständiger<br />
Anpassung der Federbasis<br />
Ducati Multistrada 1200 S<br />
Semiaktiv werden Druck- und<br />
Zugstufe geregelt<br />
KTM 1290 Super Duke GT<br />
Misst auch die Zuladung, um die<br />
Federvorspannung anzupassen<br />
Yamaha YZF-R1M<br />
Die R1M arbeitet mit der semiaktiven<br />
Öhlins-Federung<br />
www.motorradonline.de<br />
TEST+TECHNIK 37
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