MOTORRAD 03/2016

B L I C K P U N K T
Zeitvorgaben bei Reparaturen
MIT
DER
ZEIT
– NERVT DAS!
Bei Verschleißreparaturen zahlen Motorradfahrer beim Händler meist das, was die Hersteller
dafür vorgeben. Zeit ist dabei Geld. Und meist zu wenig, klagen die Händler. Denn oft dauert’s
in der Werkstatt real viel länger als auf dem Papier. Eine echte Zwickmühle. Aber nicht überall.
Von Brigitte Haschek; Fotos: Rossen Gargolov, jkuenstle.de, Illustration: Holger Aue
Es gibt Dinge, da kommt man ganz
schön ins Grübeln. So geht es
MOTORRAD-Werkstattchef Gerry
Wagner, als er sich daran macht, den
Dauertester Honda Crosstourer zu demontieren.
Es gehört bekanntlich zum redaktionseigenen
Prinzip der Gründlichkeit, dass
nach dem 50 000 Kilometer-Dauerlauf die
Maschine in ihre Einzelteile zerlegt wird, um
Verschleißspuren auf die Schliche zu kommen.
Wagner, weiß Gott kein Greenhorn
an der Werkbank, braucht allein rund einen
halben Tag, bis das Triebwerk ausgebaut ist
– vom Zerlegen ist da noch nicht die Rede.
Spaßeshalber erkundigt sich Gerry bei
Honda, was für einen Motortausch – also
Aus- und Einbau – beim Crosstourer an
Arbeitszeit veranschlagt wird. Und staunt
nicht schlecht, als Honda nur viereinhalb
Stunden kalkuliert. Eine Diskrepanz, die
Grund genug ist, das Thema Arbeitszeitvorgaben
grundsätzlich zu hinterfragen.
„Mechaniker,
die noch nie
Ventile bei der
S 1000 RR eingestellt
haben,
schrauben den
ganzen Tag“
BMW-Händer aus Bayern
Eine Liste mit Verschleißreparaturen ist
schnell erstellt und an die Hersteller übersandt.
Aus praktischen Gründen fragen wir
die jeweiligen Positionen für Modelle ab,
die sich größtenteils ohnehin im MOTOR-
RAD-Dauertest-Fuhrpark befinden. „Insgesamt
ziemlich sportlich“, urteilt Chefschrauber
Wagner, als die Ergebnisse der Umfrage
vorliegen (siehe Tabelle). Da dürfe aber
rein gar nichts dazwischenkommen. „Um
diese Zeiten einhalten zu können, muss
die Maschine bereits tipptopp sauber in der
Werkstatt stehen und der Arbeitsplatz optimal
vorbereitet sein.“
Schwingenlagertausch bei der BMW R
1200 R in 55 Minuten? Angesichts des erforderlichen
Ausbaus von Kardanantrieb
und Hinterrad hält unser Werkstattchef dies
für ziemlich unrealistisch. Und wer einen
Kettensatzwechsel bei der KTM Super Duke
R in einer halben Stunde hinbekomme, der
müsse fliegende Hände haben, meint Wagner.
Die angegebenen Zeiten seien zu erreichen,
wenn man die Reparatur zum fünften
oder zehnten Mal ausführe.
Das bestätigen auch die zum Thema
Arbeitszeitwerte befragten Händler. „Der
Austausch des Gabeldichtungsrings bei der
54 BLICKPUNKT
3/2016