Benzin und

Fahrzeuge eingebaut. Auch der im nächsten Abschnitt
beschriebene Dieselmotor ist auf der bereits
existierenden Serie aufgebaut.
Der Zweck der folgenden Beschreibung ist es also,
Ihnen die wichtigsten Änderungen des neuen Motors
der Serie 111 (Vierzylinder) zu geben.
0 Der schon in der Einleitung erwähnte Zylinderkopf
mit vier Ventilen pro Zylinder (16 insgesamt) ist aus
Gewichtsgründen und wegen der besseren Wärmeleitfähigkeit
aus Leichtmetall gegossen. Die Ventilsitze,
die aus gehärtetem Stahl gefertigt sein müssen,
werden bei erhitztem Zylinderkopf eingesetzt. Dadurch
sind sie nach dem Abkühlen fest ,,eingeschrumpft“.
Die Ventile selbst gleiten in Messing-
Ventilführungen und ragen von oben in den Brennraum
oberhalb der Kolben.
0 Zwei Nockenwellen sind für das rechtzeitige Öffnen
und Schliessen der Ventile verantwortlich. Die in
Fahrtrichtung rechts angeordnete Nockenwelle
betätigt die Auslassventile, die links eingebaute die
Einlassventile. Die Lagerstellen der Nockenwellen
befinden sich nicht direkt im Zylinderkopf.
0 Die Stössel sind zwischen Nockenwelle und Ventilschaftende
angeordnet. Auf sie drücken die einzelnen
Nocken der Nockenwelle, um die Ventile zu öffnen.
Durch ihre Form bedingt werden die Stössel bei
Mercedes Tassenstössel genannt-sie erinnern an eine
über den Ventilschaft gestülpte Kaffeetasse.
0 Einstellen des Ventilspiels ist bei diesen Motoren
nicht mehr notwendig. Der hydraulische Ventilspielausgleich
schafft bei jeder Ventilbetätigung das richtige
Spiel. Der Ventiltrieb arbeitet dadurch spielfrei,
aber dennoch ist dafür gesorgt, dass die geschlossenen
Ventile fest auf dem Ventilsitz aufliegen und damit
einwandfrei abdichten. Diese Hydrostössel haben
ausserdem den Vorteil, dass aufgrund des spielfreien
Ventiltriebs ein geräuscharmer Betrieb zustande
kommt.
0 So arbeitet der Ventilausgleich: Bei geschlossenem
Ventil gelangt Öl aus dem Schmierkreislauf des
Motors über eine Ringnut in den Hydrostössel. Nach
Passieren des Rückschlagventils im Stössel fliesst
der Schmierstoff in den momentan noch völlig drucklosen
Hochdruckraum und füllt diesen ganz aus.
Parallel zu diesem Vorgang drückt die Druckfeder
den Stössel spielfrei an die Nockenweile bzw. den
Zylinder gegen das Ende des Ventilschafts. Dreht
sich nun die Nockenwelle und drückt ihr exzentrischer
Nocken gegen den Stössel, so steigt der Druck
im Hochdruckraum. Das Rückschlagventil verschliesst
die Zulaufbohrung und sorgt dafür, dass
kein Öl mehr entweichen kann. Da sich das Öl nicht
komprimieren (in sich zusammendrücken) lässt, ist
damit eine starre Verbindung zwischen Hydrostössel
und Zylinder hergestellt. Das Ventil kann also durch
die Kraft des Nackens niedergedrückt werden.
0 Nach dem Schliessen des Ventils entsteht durch
Leckölverlust ein geringfügiges Ventilspiel, das aber
durch die Druckfeder - sie drückt den Hydrostössel
nach oben -sofort wieder ausgeglichen wird. In das
vergrösserte Volumen des Druckraums strömt nun
bei geöffnetem Rückschlagventil wieder Öl nach.
2 Der Benzinmotor
Damit ist der Stössel bereit zur nächsten Ventilbetätigung.
In Bild 10 ist ein Schnitt durch einen
Hydrostössel gezeigt, wo Sie die Arbeitsweise verfolgen
können.
0 Langlebiges Antriebselement der Nockenwellen ist
im Vierventil-Motor die Steuerkette (Duplex). Die Kette
verläuft von der Kurbelwelle zur auslassseitigen
Nockenwelle und weiter zur Einlassnockenwelle. Damit
sie auf dem langen Weg nicht flattert oder
peitscht, wird sie von einer hydraulisch gedämpften
Spannschiene und Gleitschienen im Zaum gehalten.
0 Die Höchstdrehzahl zeigt, dass man dem Motor in
Sachen Drehfreudigkeit einiges abverlangen kann.
Denn die Ventile werden über Tassenstössel direkt
von den obenliegenden Nockenwellen betätigt. Dabei
sind nur geringe Massen zu bewegen, was hohe
Drehzahlen ohne Gefahr für den Ventiltrieb gestattet.
Unbelastet wird die Drehzahl früher begrenzt. Bei
Bergabfahrt im 5. Gang wird zum Schutz der Gelenkwelle
die Drehzahl auf einen bestimmten Wert
begrenzt. Das übernimmt das Steuergerät der
Zünd/Einspritzsteuerung.
Wichtiger Hinweis:
Ehe irgendwelche Arbeiten im Motorraum durchgeführt
werden, sind einige Punkte zu beachten, die
auch zu einem gewissen Mass beim später beschriebenen
Dieselmotor gelten. Dies gilt vor allem,
wenn der Motor läuft.
Der Motor ist mit einer elektronischen Zündanlage mit
einer sehr hohen Spannung versehen. Aus diesem
Grund muss man unter allen Umständen unterlassen,
die Bauteile der Zündanlage, wie z.B. Zündspule,
Zündkabel, Zündkerzenstecker oder Teststeckdosen,
anzufassen, wenn:
0 der Motor läuft
0 der Motor angelassen wird
0 der Schlüssel im Lenkschloss in Stellung (2) steht
und der Motor mit der Hand durchgedreht wird. Ausserdem
sind im Abschnitt ,,Zündanlage“ bestimmte
Vorsichtsmassnahmen angeführt, die man ebenfalls
durchlesen sollte, ehe man mit irgendwelchen Arbeiten
am Motor beginnt.
Bild 10
Die Arbeitsweise der Hydrostössel.
Über die Bohrungen
im Ventilstössel
(1) gelangt Öl in den Ventilstösselraum
(a), weiter
in den kleinen Vorratsraum
(b) und ggf. über
das Kugelventil in den Arbeitsraum
(c). Die verbleibenden
Pos. sind unten
angegeben.
1 Ventilstössel
2 Druckbolzen
3 Sicherungsring
4 Druckfeder
5 Kugelführung
6 Kugel
7 Kugelführung
8 Führungshülse
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