Benzin und

76
4 Die Motorschmierung
Beim Einbau eine neue Dichtung auflegen. Die Filterfläche
und die Fläche am Zylinderblock müssen einwandfrei
sauber sein, ehe das Filtergehäuse wieder
angeschraubt wird.
4.3.7 ÖIlWasserkühler
Der Aus- und Einbau des Kühlers ist eine ziemlich aufwendige
Arbeit. Da man kaum irgendwelche Schwierigkeiten
mit dem Kühler haben wird, sehen wirvon einer
Beschreibung der Aus- und Einbauarbeiteh ab.
4.3.8 Die Ölstandskontrolle
Ein Ölstandsgeber überwacht den Ölinhalt Ihres Motors.
Diese Einrichtung befreit Sie aber nicht von der
Ölstandskontrolle mit dem Peilstab - nur diese ist völlig
zuverlässig.
Die Ölstandskontrolle im Armaturenbrett leuchtet
dann auf, wenn sich der Ölstand im unteren Peilstabdrittel
befindet. Damit es aber nicht zu Fehlanzeigen
kommt, sorgt einmal eine Verzögerungsschaltung
dafür, dass die Lampe nur dann aufleuchtet,
wenn 60 Sekunden lang Ölmangel gemeldet wird.
Weiterhin muss das Öl für eine zuverlässige Anzeige
dünnflüssig genug sein. Eine Bimetall-Schnapp-
Scheibe unten am Ölstandsgeber öffnet erst bei
60°C. Erst dann kann sich der Ölspiegel im becherförmigen
Geberändern.
Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Kontrolllampe
schwach auf und verlöscht bei laufendem Motor.
Wenn bei Ölmangel die Lampe aufleuchtet,
genügt es, beim nächsten Tanken einen Liter Motorenöl
nachzufüllen.
Die Ölstandsanzeige kann man mit ziemlich einfachen
Mitteln, je nach festgestellter Störung, folgendermassen
kontrollieren, es sei denn, das Kombi
instrument muss ausgebaut werden (siehe unten):
Die Kontrollleuchte leuchtet bei richtigem Ölstand
und laufendem Motor auf
0 Den Stecker vom Ölstandsgeber in der Ölwanne
ausstecken (siehe auch Bild 104).
0 Mit einem Widerstandsmessgerät (Ohmmeter) zwischen
Steckanschluss am Geber und Masse prüfen.
0 Bei Unterbrechung, d.h. der Ohmmeter zeigt unendlich
an, den Geber ausbauen und erneuern.
0 Wird am Geber Durchgang eine Anzeige von ,,O“
(Null) festgestellt, den Leitungsverlauf zum Kombiinstrument
auf Unterbrechung prüfen. Dazu müsste allerdings
das Kombiinstrument ausgebaut werden. Unserer
Ansicht nach ist dies eine Arbeit für die Werkstatt.
0 Sind Geber und Leitungsverlauf in Ordnung, kann
noch eine Unterbrechung im Kombiinstrument den
Fehler verursachen. Wiederum muss die Werkstatt
eingeschaltet werden.
Kontrollleuchte leuchtet bei eingeschalteter Zündung
auf
0 Vermutlich ist die Glühlampe durchgebrannt. Da
man die Prüfung nur bei ausgebautem Kombiinstrument
durchführen kann: Werkstattarbeit.
Kontrolle leuchtet bei laufendem Motor, normaler
Öltemperatur und Ölstand unter der MIN-Marke
nicht auf
0 Kabel am Ölstandsgeber abziehen.
0 Widerstand zwischen Geberanschluss und Masse
messen.
0 Bei den oben genannten Bedingungen müsste der
Geber seinen Kontakt geöffnet haben. Es muss Unterbrechung
gemessen werden, d.h. der Widerstand
ist unendlich (-).
0 Brennt die Lampe nicht, obwohl der Kontakt im
Geber unterbrochen ist, muss die Lampe durchgebrannt
sein (siehe oben - Werkstatt).
0 Hat der Kontakt im Geber nicht geöffnet, den Geber
ausbauen und überprüfen lassen. Gegebenenfalls
erneuern.
4.3.9 Ölverluste
Ein öltriefender Antriebsblock (Motor und Getriebe)
ist nicht nur eine unnötige Umweltbelastung, auch
bei der TÜV-Untersuchung wird dies Grund zur Kritik
sein. Betrachten Sie nach dem Ausbau der unteren
Motorraumabdeckung den Antriebsblock von allen
Seiten, und stellen Sie fest, ob irgendwo Öl austritt.
Zu kritisch darf man dabei allerdings auch nicht sein,
denn es gilt als normal, dass etwas Öl ,,ausgeschwitzt“
wird. Um undichte Stellen besser einkreisen
zu können, den entsprechenden Bereich säubern
und nach einigen Kilometern Fahrt nochmals nachsehen,
wo sich Ölspuren zeigen. Beachten Sie besonders,
ob die Zylinderkopfhaube, der vordere
Deckel am Zylinderkopf, die Schläuche der Kurbelgehäuse-Entlüftung,
die Ölwanne, der Ölfilter, die
Ölablassschraube, der Steuergehäusedeckel und der
Kettenspanner einwandfrei abdichten.
4.3.10 Der Öldruck
Kaltes Motorenöl ist ziemlich zähflüssig, heisses hingegen
viel dünnflüssiger. Verschlissene Lagerstellen
und Olmangel lassen den Öldruck sinken.
Die Öldruckanzeige im Armaturenbrett informiert Sie
darüber, wie es um den Öldruck steht. Es gilt:
0 Minimaler Öldruck bei Betriebstemperatur und
Leerlaufdrehzahl 0,3 bar.
0 Wird etwas Gas gegeben, muss die Öldruckanzeige
sofort wieder voll ausschlagen.
0 Fällt der Öldruck bei starkem Beschleunigen oder
in der Kurve kurz ab, sofort den Ölstand prüfen.
0 Sollte während der Fahrt der Öldruck plötzlich abfallen,
sofort den Motor abstellen. Fehlt Motoröl?
Warum? Den Wagen in die Werkstatt schleppen,
wenn die Ursache nicht geklärt und behoben werden
kann.
Bei eingeschalteter Zündung liegt am Anzeigeinstrument
im Armaturenbrett dauernd Spannung an. Am
zweiten Anschluss des Anzeigeinstruments wird über
den Druckgeber am Ölfilter Masse zugeführt. Dabei
erhöht sich mit zunehmendem Öldruck auch der
ohmsehe Widerstand. Die Widerstandswerte werden
in Abhängigkeit vom Öldruck erhalten.